La bajante en la cuenca del río Paraná es histórica y el Instituto Nacional del Agua (INA) proyecta que el río seguirá bajando en los próximos diez días en la ciudad de Santa Fe. En el puerto esta mañana midió 1,18 metros y se proyectan 1,15 metros para el 21 de abril. Para encontrar un nivel más bajo hay que remontarse hasta 1971, cuando la altura en el hidrómetro fue de solo 0,42 metros.
En el lecho de la laguna, frente al Parque Tecnológico, aparecieron dos anclas abandonadas.
Maiquel Torcatt / Aire Digital
En el móvil de Aire de Santa Fe, Ignacio Laurenti y Maiquel Torcatt recorrieron la Setúbal a bordo de una lancha de Prefectura Naval Argentina. Laurenti contó que en el medio de la laguna, unos 50 metros al norte del faro, la profundidad es de apenas 50 o 60 centímetros.
“Me sorprendió mucho, teníamos que levantar el motor de la lancha para poder navegar. Nunca lo había visto tan bajo”, aseguró. Si en este tramo hay dificultades para navegar, es probable que más al norte haya que hacerlo con mucha precaución, incluso con embarcaciones pequeñas.
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Frente al Parque Tecnológico, en la continuación de la Costanera Este, directamente emergió el lecho de la laguna y se formó un enorme “islote” por el que se puede caminar. Aire de Santa Fe encontró dos viejas anclas abandonadas entre el barro y la arena.
El último informe del Instituto Nacional del Agua (INA) pronostica una altura de 1,15 metros en el puerto de Santa Fe para el 21 de abril y aguas arriba apenas proyecta algunos centímetros más en ciudades como Corrientes y Barranqueras que ahora tienen registros bajísimos (1,22 metros y 1,29 metros, respectivamente).
La recorrida de Aire de Santa Fe también permitió mostrar en detalle la erosión que sufrió la protección contra inundaciones de uno de los pilares del Viaducto Oroño. Es un tema que Aire Digital puso en foco hace cuatro meses. En ese momento, desde Vialidad Nacional -que tiene jurisdicción en el viaducto- aseguraron que es un “daño superficial” y que la estructura del pilar no corre riesgo.
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En Vialidad explicaron que es como un paragolpes de hierro y hormigón, que protege el pilar contra el choque de lanchas o embarcaciones. Se erosionó por la fuerza de la corriente y también por el proceso de carbonatación del hormigón, una reacción química que se da con los años en el hormigón que está en contacto con un medio acuoso.
Desde Vialidad Nacional aseguraron que las obras llevarán tiempo porque será necesario hacer un dique seco para poder trabajar en esa parte del pilar.
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