Privatización del Belgrano Cargas: el Gobierno extendió la licitación y modificó los requisitos
El proceso busca atraer a más operadores privados para administrar uno de los principales sistemas ferroviarios de transporte de cargas del país.
El Gobierno nacional reprogramó los plazos de la licitación para privatizar el Belgrano Cargas y modificó algunas de las condiciones técnicas y financieras que deberán cumplir las empresas interesadas en participar. La presentación de ofertas se extendió hasta el 21 de diciembre de 2026.
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La decisión quedó formalizada mediante la Resolución 1914/2026, publicada este miércoles en el Boletín Oficial. Según se explicó en la normativa, los cambios responden a los pedidos de distintas empresas interesadas, que solicitaron más tiempo para inspeccionar la infraestructura ferroviaria y evaluar las inversiones necesarias.
El proceso contempla la concesión de las vías, los inmuebles aledaños y el uso de talleres de las líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza. También incluye la posibilidad de adquirir material rodante.
Privatización del Belgrano Cargas: cuáles son las nuevas fechas de la licitación
Con la modificación del cronograma, el Gobierno estableció nuevas fechas para las distintas etapas del procedimiento:
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3 de diciembre de 2026, a las 10: vence el plazo para realizar consultas sobre los pliegos.
21 de diciembre de 2026, a las 9.59: finaliza el período para presentar ofertas.
21 de diciembre de 2026, a las 10: se realizará la apertura de la primera etapa de las ofertas.
La extensión busca darles a los potenciales oferentes más margen para analizar las condiciones de la infraestructura y determinar los costos de las obras y los trabajos que deberán afrontar.
Qué requisitos cambiaron para participar de la privatización
Además de modificar el calendario, la resolución introdujo precisiones sobre las condiciones económicas, financieras y técnicas que deberán cumplir los participantes.
Uno de los cambios está relacionado con la cotización del peaje máximo. A partir de ahora, las tarifas propuestas podrán expresarse con hasta cinco decimales en dólares por tonelada/kilómetro bruta (US$/TKM).
También se establecieron aclaraciones sobre la conformación de las Sociedades de Propósito Específico (SPE), que serán las encargadas de firmar los contratos de concesión.
En relación con el Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI), los interesados podrán presentar, por cada línea ferroviaria, una Oferta A o una Oferta B, según manifiesten o no su intención de solicitar los beneficios del régimen. No podrán utilizar ambas alternativas para una misma línea.
Quienes opten por la variante vinculada al RIGI deberán presentar una segunda garantía de mantenimiento de oferta. La normativa también aclara que manifestar la intención de adherir al régimen no implica que el beneficio vaya a ser aprobado.
Cómo serán las nuevas exigencias financieras y técnicas
La resolución también modificó aspectos vinculados con la acreditación de solvencia económica. Ahora, los oferentes podrán demostrar su capacidad financiera mediante hasta dos socios financieros. Cada uno deberá cumplir individualmente con índices de solvencia y liquidez iguales o superiores a uno.
En caso de que una empresa o grupo empresario se presente para operar más de una línea ferroviaria, deberá acreditar el patrimonio neto correspondiente a cada una y demostrar que cuenta con capacidad para afrontar la operación conjunta.
En cuanto a las exigencias técnicas, el socio especializado deberá conservar una participación accionaria mínima del 10%, con derecho a voto, durante al menos 180 días posteriores a la habilitación de las obras obligatorias u optativas.
Por su parte, los Contratistas Nominados asumirán responsabilidad solidaria e ilimitada durante ese mismo período.
Con estas modificaciones, el Gobierno busca avanzar con el proceso de privatización del Belgrano Cargas, que comprende tres de los principales corredores ferroviarios destinados al transporte de mercaderías en el país.
