Descarrilamientos en serie: el Belgrano Cargas ya volcó seis veces en Santa Fe en los últimos cuatro meses

El Belgrano Cargas volvió a descarrilar en la ciudad de Santa Fe durante la madrugada de este jueves. El episodio ocurrió en la zona de Pasaje Irala, entre avenida Presidente Perón y López y Planes, y dejó varios vagones volcados, un árbol destruido y numerosas calles cortadas.

Con este nuevo incidente, ya son seis los descarrilamientos registrados desde junio de 2026 en la capital provincial, según el relevamiento de AIRE. Se trata del segundo episodio de octubre y el tercero en poco más de un mes.

El hecho más reciente ocurrió antes de las 5. Como consecuencia, se dispusieron cortes totales en avenida López y Planes, San Lorenzo, Saavedra y Francia, mientras que avenida Presidente Perón permanecía habilitada.

Operarios ferroviarios trabajan para retirar los vagones y restablecer la circulación. Las tareas podrían extenderse durante varias horas.

Belgrano Cargas: la cronología de los seis descarrilamientos en Santa Fe

• Sábado 20 de junio de 2026: 1° de Mayo y Pasaje Irala. El primer episodio de esta serie afectó cruces de Facundo Zuviría, Aristóbulo del Valle, 4 de Enero, San Jerónimo, San Martín y Pedro Vittori. La formación logró ser encarrilada cerca de las 20.

• Miércoles 5 de agosto de 2026: barrio Santa Rosa de Lima. Cuatro vagones cargados con maíz volcaron y otras seis unidades resultaron afectadas. El descarrilamiento interrumpió la circulación por Primera Junta, en el oeste de Santa Fe.

• Miércoles 23 de septiembre de 2026: zona de San Lorenzo y Urquiza. Una formación se salió de las vías durante la noche y bloqueó los cruces de San Lorenzo, Urquiza, Francia y Saavedra. Operarios advirtieron que uno de los rieles se había abierto.

• Viernes 9 de octubre de 2026: Lavaisse y Vélez Sarsfield. Varios vagones terminaron volcados y se interrumpió la circulación por avenida General Paz y Casanello. Los vehículos debieron desviarse hacia la Costanera y Aristóbulo del Valle.

• Jueves 16 de octubre de 2026: avenida General Paz y Hernandarias. El quinto descarrilamiento desde junio provocó un corte total de avenida General Paz. Cuatro vagones quedaron involucrados en el sector del cruce con Hernandarias, mientras que otros permanecieron descarrilados más al norte. El tránsito se normalizó después de las 8.

• Jueves 29 de octubre de 2026: Pasaje Irala. Una formación descarriló entre avenida Perón y López y Planes. Varios vagones volcaron y uno de los árboles del sector quedó destruido. El operativo de remoción obligó a cortar importantes arterias de la ciudad.

Belgrano Cargas: entre la privatización y la urgencia del Circunvalar

Este escenario de siniestros continuos coincide con un punto de inflexión en la política ferroviaria nacional. El Gobierno oficializó el 20 de agosto la licitación pública para concesionar el Belgrano Cargas por 50 años, un proceso que –una vez culminado– traslada la responsabilidad absoluta del mantenimiento de la infraestructura al futuro concesionario privado.

La medida reconfiguró el mapa del transporte de cargas y puso a Santa Fe en el centro de la escena política. Tras continuas gestiones y cinco presentaciones formales ante el Ministerio de Economía de la Nación, el Gobierno provincial logró que la finalización del Circunvalar Santa Fe fuera incluida formalmente en los pliegos como una de las obras obligatorias que deberá ejecutar el futuro concesionario privado.

El Plan Circunvalar había sido anunciado en 2021. Sin embargo, a principios de 2023 comenzaron los problemas de financiamiento y, en agosto de ese año, AIRE dio cuenta de que el proyecto se encontraba paralizado por falta de pagos a las empresas constructoras y sin claridad sobre su futuro. Ya en 2024, con la nueva gestión de Gobierno, la paralización de la obra fue total hasta la fecha.

El proyecto contempla eliminar definitivamente el cuello de botella ferroviario en el ejido urbano mediante la renovación de vías, la finalización de la nueva traza, la construcción del puente sobre el río Salado y los pasos a distinto nivel en las rutas provinciales 4 y 70, y la Ruta Nacional 11.

"No fue un pedido aislado. En cinco oportunidades planteamos ante Nación que el Circunvalar tenía que ser una prioridad y hoy está incorporado como obra obligatoria. Santa Fe insistió, llevó propuestas concretas y consiguió que una obra estratégica quede dentro de la licitación", había expresado en ese momento el ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini.

Por su parte, el complejo agroexportador agrupado en la Cámara de la Industria Aceitera y el Centro de Exportadores de Cereales (CIARA-CEC) valoró la licitación y la implementación del esquema de open access (acceso abierto) como "un hito fundamental para la competitividad del sector".

Sin embargo, el llamado a licitación está abierto hasta noviembre, lo que da a entender que al menos hasta mediados de 2027 no habrá novedades sobre la toma de posesión de la nueva empresa, ni de los proyectos para la traza que cruza la ciudad de Santa Fe.

Sistema ferroviario: la situación actual y qué puede cambiar

En cuanto a los impactos directos de la concesión, el politólogo y especialista en Planificación y Gestión de Transporte, Galileo Vidoni, había explicado en AIRE que "la red ferroviaria argentina atraviesa un mismo problema, pero en dos velocidades. Uno, el heredado de las concesiones de la década del '90 y que generó desinversión, pérdida de ramales, reducción de kilómetros operativos y reducción de las velocidades de circulación".

A ese deterioro estructural, se sumó en el último tiempo "una parálisis total de obras, producto del ajuste y la baja de créditos".

Si bien consideró positiva la inclusión del Circunvalar —dado que "es la única obra de envergadura que figura porque ya está empezada y por el reclamo provincial"—, planteó serios interrogantes sobre los incentivos reales que tendrá la empresa privada para mantener la infraestructura a largo plazo.

En ese sentido, Vidoni remarcó que "toda la responsabilidad sobre el mantenimiento de la infraestructura pasa a ser del concesionario privado", por lo que la empresa adjudicataria tendrá a su cargo la conservación de las vías y estaciones.

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"Cualquier cosa que se derive de infraestructura, ya sea que por su mal estado se produzcan descarrilos o cualquier interrupción o accidente, es responsabilidad del concesionario", completó.

Así las cosas, mientras el Plan Circunvalar Ferroviario espera avanzar hacia su finalización a través de una gestión privada (por decisión del Gobierno nacional), los descarrilamientos del Belgrano Cargas siguen generando complicaciones en distintos sectores de Santa Fe.

Es evidente que la inclusión de la obra en los pliegos de la concesión abrió una expectativa para reducir el impacto del tren sobre la circulación urbana, aunque el desafío será que los compromisos se traduzcan en trabajos concretos. Hasta entonces, cada nuevo incidente vuelve a poner en evidencia una problemática que afecta a diario la movilidad de los santafesinos.