Belgrano Cargas: Grupo México se bajó de la privatización y criticó el modelo del Gobierno Nacional
Grupo México se bajó de la privatización del Belgrano Cargas y calificó de “ineficiente” el modelo del Gobierno por aumentar costos y requerir subsidios públicos.
Grupo México se bajó de la privatización del Belgrano Cargas.
Grupo México cuestionó el sistema de acceso abierto que propone el Gobierno para privatizar el Belgrano Cargas. La empresa calificó el esquema de “ineficiente” y advirtió que aumenta los costos y requiere subsidios públicos.
Te podría interesar
Grupo México, el holding empresarial mexicano que decidió retirarse de la licitación para la privatización del Belgrano Cargas, explicó los motivos de su decisión y cuestionó las condiciones establecidas por el Gobierno nacional para la concesión de la red ferroviaria de cargas.
A través de un comunicado oficial, el Consejo de Administración de la compañía apuntó contra el modelo de Open Access (acceso abierto), que permite que distintos operadores utilicen la infraestructura ferroviaria. Según sostuvo, el esquema previsto en los pliegos de la licitación no ofrece las condiciones que considera necesarias para garantizar la eficiencia y la competitividad del sistema.
LEER MÁS ► Emergencia Ferroviaria: Trenes Argentinos pagó la primera cuota para comprar 43 nuevas formaciones
“En innumerables ocasiones diferentes empresas han colapsado y declarado la quiebra debido a este esquema”, advirtió el grupo empresario.
Por qué Grupo México rechazó el modelo de privatización del Belgrano Cargas
En su comunicado, Grupo México calificó al sistema de acceso abierto como “ineficiente” y sostuvo que “resta competitividad al sistema en su conjunto, incrementa los costos y precios a los clientes y requiere de subsidios públicos para mantenerse”.
La empresa contrapuso ese modelo con el de integración vertical, utilizado en México, Estados Unidos y Canadá, que permite a una misma compañía integrar la gestión de la infraestructura y la operación ferroviaria.
Según explicó el holding, ese esquema genera “más incentivos” para la inversión y la eficiencia operativa.
“Al controlar todo el sistema, las empresas ferroviarias de carga optimizan el uso de sus activos, mejoran la planificación logística y benefician a los usuarios y a las cadenas de suministro”, señaló.
En esa línea, la compañía consideró que las condiciones de la licitación argentina no responden a su propuesta de un modelo de integración vertical y altamente competitivo para los futuros clientes del ferrocarril.
Finalmente, Grupo México confirmó su decisión de retirarse del proceso y expresó sus buenos deseos al Gobierno argentino para la continuidad de la licitación.
Qué empresas siguen interesadas en la privatización del Belgrano Cargas
Tras la salida de Grupo México, el proceso de privatización continúa con el interés de empresas vinculadas al sector agroindustrial, la minería y la logística.
Entre los actores que evalúan participar se encuentra el Consorcio Agroindustrial y Cerealero, integrado por Aceitera General Deheza (AGD), Bunge, Cargill y Louis Dreyfus Company (LDC), junto con la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA).
Estas empresas avanzan en proyectos para operar formaciones propias y asegurar capacidad de transporte hacia sus terminales portuarias.
También aparecen compañías con experiencia en la operación ferroviaria de cargas, como Ferroexpreso Pampeano (FEPSA), del Grupo Techint; Nuevo Central Argentino (NCA), del Grupo Urquía; y Ferrosur Roca.
Estas firmas evalúan alternativas para adquirir material rodante y operar como prestadoras de tracción bajo el régimen de peajes.
Cómo es el plan del Gobierno para privatizar el Belgrano Cargas
El Gobierno nacional diseñó un esquema de privatización que contempla la separación de los distintos componentes de la empresa estatal. Por un lado, prevé la venta del material rodante mediante remates públicos; por otro, la concesión de las vías ferroviarias y sus inmuebles aledaños, además del uso de los talleres.
Cada componente tendrá contratos y obligaciones diferenciadas, con el objetivo de renovar la infraestructura y mejorar la capacidad de transporte de cargas.
El proceso mantiene licitaciones independientes para las tres grandes redes ferroviarias de cargas del país: Belgrano, San Martín y Urquiza. De esta manera, los interesados pueden concentrarse en corredores específicos según su actividad y sus necesidades logísticas.
La red del Belgrano es la más extensa y conecta zonas productivas del Noroeste y Noreste argentino con los puertos del Gran Rosario. El sistema atraviesa distintas provincias y resulta estratégico para el transporte de productos agropecuarios, minerales e insumos industriales.
Las estimaciones oficiales contemplan un plan de obras ferroviarias cercano a los US$ 800 millones, con intervenciones destinadas a renovar y duplicar vías, recuperar ramales fuera de servicio, reparar puentes y alcantarillas y modernizar los sistemas de señalamiento y telecomunicaciones.
El programa también prevé mejoras en pasos a nivel y el desarrollo de nodos logísticos, puertos secos y playas de maniobras.
La discusión sobre el modelo de operación ferroviaria quedó así en el centro del proceso de privatización, luego de que uno de los principales interesados internacionales decidiera retirarse por sus diferencias con las condiciones establecidas en la licitación.
