Belgrano Cargas en Santa Fe: casi un descarrilamiento por mes y un Plan Circunvalar que ya no puede esperar

El recorrido del Belgrano Cargas por la trama urbana de la ciudad de Santa Fe volvió a escribir el viernes 9 de octubre un capítulo recurrente de paralización, caos vehicular y rieles rotos. El tren volvió a descarrilar, dejando varios vagones volcados sobre la traza y un impacto directo en la cotidianeidad santafesina.

No se trata de un hecho aislado ni fortuito, sino de una constante estructural y que expone la urgente necesidad de completar una obra clave: el Plan Circunvalar Ferroviario.

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Belgrano Cargas en Santa Fe: la cronología de los descarrilamientos

Los incidentes registrados desde junio muestran la reiteración de los problemas que provoca el paso de los trenes por la ciudad. Solo en julio no hubo descarrilamientos:

• 9 de octubre de 2026: descarrilamiento en la intersección de Lavaisse y Vélez Sarsfield. Múltiples vagones terminaron volcados sobre la traza, provocando la interrupción total de la circulación en la avenida General Paz y en calle Casanello, obligando al desvío masivo del tránsito hacia la Costanera y Aristóbulo del Valle.

• 23 de septiembre de 2026: una formación interrumpió el tránsito tras salirse de las vías durante la noche. El incidente mantuvo bloqueados durante horas los cruces de San Lorenzo, Urquiza, Francia y Saavedra. "Descarriló el tren y se abrió el riel", explicaron los operarios al evaluar los daños sobre la estructura.

• 5 de agosto de 2026: el tren descarriló en el acceso al barrio Santa Rosa de Lima. Cuatro vagones cargados con maíz volcaron completamente y 10 unidades resultaron afectadas, cortando el paso por Primera Junta en el sector oeste de la ciudad.

• 20 de junio de 2026: se registraron complicaciones a la altura de 1 de Mayo y Pasaje Irala. El bloqueo interrumpió arterias clave como las avenidas Facundo Zuviría y Aristóbulo del Valle, además de 4 de Enero, San Jerónimo, San Martín y Pedro Vittori, hasta que logró encarrilarse casi a las 20:00.

Belgrano Cargas: entre la privatización y la urgencia del Circunvalar

Este escenario de siniestros continuos coincide con un punto de inflexión en la política ferroviaria nacional. El Gobierno oficializó el 20 de agosto la licitación pública para concesionar el Belgrano Cargas por 50 años, un proceso que –una vez culminado– traslada la responsabilidad absoluta del mantenimiento de la infraestructura al futuro concesionario privado.

La medida reconfiguró el mapa del transporte de cargas y puso a Santa Fe en el centro de la escena política. Tras continuas gestiones y cinco presentaciones formales ante el Ministerio de Economía de la Nación, el Gobierno provincial logró que la finalización del Circunvalar Santa Fe fuera incluida formalmente en los pliegos como una de las obras obligatorias que deberá ejecutar el futuro concesionario privado.

El Plan Circunvalar había sido anunciado en 2021. Sin embargo, a principios de 2023 comenzaron los problemas de financiamiento y, en agosto de ese año, AIRE dio cuenta de que el proyecto se encontraba paralizado por falta de pagos a las empresas constructoras y sin claridad sobre su futuro. Ya en 2024, con la nueva gestión de Gobierno, la paralización de la obra fue total hasta la fecha.

El proyecto contempla eliminar definitivamente el cuello de botella ferroviario en el ejido urbano mediante la renovación de vías, la finalización de la nueva traza, la construcción del puente sobre el río Salado y los pasos a distinto nivel en las rutas provinciales 4 y 70, y la Ruta Nacional 11.

"No fue un pedido aislado. En cinco oportunidades planteamos ante Nación que el Circunvalar tenía que ser una prioridad y hoy está incorporado como obra obligatoria. Santa Fe insistió, llevó propuestas concretas y consiguió que una obra estratégica quede dentro de la licitación", había expresado en ese momento el ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini.

Por su parte, el complejo agroexportador agrupado en la Cámara de la Industria Aceitera y el Centro de Exportadores de Cereales (CIARA-CEC) valoró la licitación y la implementación del esquema de open access (acceso abierto) como "un hito fundamental para la competitividad del sector".

Sin embargo, el llamado a licitación está abierto hasta noviembre, lo que da a entender que al menos hasta mediados de 2027 no habrá novedades sobre la toma de posesión de la nueva empresa, ni de los proyectos para la traza que cruza la ciudad de Santa Fe.

Sistema ferroviario: la situación actual y qué puede cambiar

En cuanto a los impactos directos de la concesión, el politólogo y especialista en Planificación y Gestión de Transporte, Galileo Vidoni, había explicado en AIRE que "la red ferroviaria argentina atraviesa un mismo problema, pero en dos velocidades. Uno, el heredado de las concesiones de la década del '90 y que generó desinversión, pérdida de ramales, reducción de kilómetros operativos y reducción de las velocidades de circulación".

A ese deterioro estructural, se sumó en el último tiempo "una parálisis total de obras, producto del ajuste y la baja de créditos".

Si bien consideró positiva la inclusión del Circunvalar —dado que "es la única obra de envergadura que figura porque ya está empezada y por el reclamo provincial"—, planteó serios interrogantes sobre los incentivos reales que tendrá la empresa privada para mantener la infraestructura a largo plazo.

En ese sentido, Vidoni remarcó que "toda la responsabilidad sobre el mantenimiento de la infraestructura pasa a ser del concesionario privado", por lo que la empresa adjudicataria tendrá a su cargo la conservación de las vías y estaciones.

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"Cualquier cosa que se derive de infraestructura, ya sea que por su mal estado se produzcan descarrilos o cualquier interrupción o accidente, es responsabilidad del concesionario", completó.

Así las cosas, mientras el Plan Circunvalar Ferroviario espera avanzar hacia su finalización a través de una gestión privada (por decisión del Gobierno nacional), los descarrilamientos del Belgrano Cargas siguen generando complicaciones en distintos sectores de Santa Fe.

Es evidente que la inclusión de la obra en los pliegos de la concesión abrió una expectativa para reducir el impacto del tren sobre la circulación urbana, aunque el desafío será que los compromisos se traduzcan en trabajos concretos. Hasta entonces, cada nuevo incidente vuelve a poner en evidencia una problemática que afecta a diario la movilidad de los santafesinos.