Belgrano Cargas y Circunvalar: los descarrilamientos vuelven a poner en agenda una obra clave para Santa Fe
La capital provincial registró seis descarrilamientos del Belgrano Cargas desde junio. La finalización del Circunvalar fue incorporada a la licitación ferroviaria.
El proceso de concesión contempla distintas etapas administrativas y el llamado a licitación permanece abierto hasta noviembre.
La sucesión de descarrilamientos del Belgrano Cargas en la ciudad de Santa Fe volvió a poner en primer plano una problemática que excede las complicaciones que genera el tren sobre el tránsito urbano: el estado de la infraestructura ferroviaria y la paralización del Plan Circunvalar, una obra proyectada para sacar las formaciones de carga del ejido urbano.
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El Belgrano Cargas y una sucesión de descarrilamientos
El último episodio ocurrió durante la madrugada del jueves 29 de octubre, en la zona de Pasaje Irala, entre avenida Presidente Perón y López y Planes. Varios vagones terminaron volcados, uno de los árboles del sector quedó destruido y el operativo para retirar la formación obligó a interrumpir la circulación en distintas arterias de la ciudad.
Con este nuevo incidente, ya son seis los descarrilamientos registrados desde junio de 2026 en la capital provincial, de acuerdo con un relevamiento de AIRE. Se trata del segundo episodio durante octubre y del tercero en poco más de un mes.
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La cronología incluye el descarrilamiento del 20 de junio, en la zona de 1° de Mayo y Pasaje Irala; el 5 de agosto, en barrio Santa Rosa de Lima; el 23 de septiembre, en inmediaciones de San Lorenzo y Urquiza; el 9 de octubre, en Lavaisse y Vélez Sarsfield; el 16 de octubre, en avenida General Paz y Hernandarias; y el último, del 29 de octubre, nuevamente en Pasaje Irala.
La reiteración de estos episodios también expuso las consecuencias que el paso de las formaciones tiene sobre la circulación cotidiana. En el último caso, los cortes alcanzaron a avenida López y Planes y a las calles San Lorenzo, Saavedra y Francia, mientras que las tareas para retirar los vagones demandarían varios días.
Circunvalar: una obra paralizada que volvió a la agenda
El Plan Circunvalar Ferroviario de Santa Fe fue anunciado en 2021 y tuvo como objetivo central modificar el recorrido de los trenes de carga para evitar su circulación por el entramado urbano de la capital provincial.
El proyecto comenzó a atravesar dificultades de financiamiento a principios de 2023. En agosto de ese año, AIRE informó sobre la paralización de los trabajos por falta de pagos a las empresas constructoras. Durante 2024, la interrupción de la obra se profundizó hasta quedar completamente detenida.
La infraestructura prevista contempla la construcción de una nueva traza ferroviaria, la renovación de vías, un puente sobre el río Salado y pasos a distinto nivel en las rutas provinciales 4 y 70 y en la Ruta Nacional 11.
La intención es eliminar el paso de las formaciones de carga por la ciudad, reducir las interferencias con el tránsito y mejorar las condiciones de circulación y seguridad del sistema ferroviario.
La obra, además, tiene una dimensión logística que excede a la capital provincial. El Circunvalar forma parte de una infraestructura destinada a mejorar la circulación de las cargas que conectan las zonas productivas del norte del país con los puertos del sur santafesino.
El compromiso de Nación: cinco años para terminar la obra
En agosto de 2026, el Gobierno de Santa Fe comunicó que había conseguido incorporar la finalización del Circunvalar como una de las obras obligatorias dentro de los pliegos de la licitación para concesionar el sistema ferroviario Belgrano Cargas.
La decisión fue presentada como resultado de cinco planteos formales realizados por la Provincia ante el Gobierno nacional. El ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, destacó entonces que la inclusión del proyecto representaba un avance en las gestiones para garantizar la continuidad de una infraestructura estratégica para Santa Fe.
Según informó oficialmente la Provincia el 20 de agosto, el futuro concesionario deberá completar el Circunvalar dentro de los primeros cinco años de la concesión. El esquema contempla, además, un fideicomiso específico para financiar las intervenciones, al que se destinará el 100% de los recursos obtenidos por la venta y subasta del material rodante estatal.
Los trabajos obligatorios incluyen la finalización de la nueva traza, la renovación de las vías, la construcción del puente ferroviario sobre el río Salado y los pasos a distinto nivel en las rutas provinciales 4 y 70 y la Ruta Nacional 11.
"No fue un pedido aislado. En cinco oportunidades planteamos ante Nación que el Circunvalar tenía que ser una prioridad y hoy está incorporado como obra obligatoria. Santa Fe insistió, llevó propuestas concretas y consiguió que una obra estratégica quede dentro de la licitación", expresó Puccini.
La incorporación del proyecto a los pliegos, sin embargo, no significa que los trabajos vayan a reanudarse de manera inmediata. El proceso de concesión contempla distintas etapas administrativas y el llamado a licitación permanece abierto hasta noviembre. La definición del futuro operador y la toma de posesión de la infraestructura son instancias necesarias para avanzar con las obligaciones previstas.
