Un choque en el interior del Túnel Subfluvial generó importantes demoras en la circulación entre Santa Fe y Paraná. ¿Cuál es la solución a esta problemática?
El siniestro, que ocurrió alrededor de las 12.30, provocó largas colas de autos en el ingreso al túnel en ambas cabeceras y recién se volvió a normalizar la circulación pasadas las 16.
La particularidad geográfica de la ciudad de Santa Fe requiere muchas veces de una planificación estratégica de su desarrollo y expansión. En ese sentido, la cuestión de la movilidad urbana y el tránsito vehicular es clave. ¿Qué pasa con la circulación en el Túnel Subfluvial? Es una pregunta clave, teniendo en cuenta que por allí circulan, en promedio, 12 mil vehículos por día.
La ciudad de Santa Fe está rodeada de espejos de agua (los ríos Paraná y Salado y la laguna Setúbal) por lo tanto, las conexiones viales son de vital importancia. Sin embargo, la importancia de dicha planificación se revela cuando se produce algún siniestro o incidente vial.
Este miércoles por la mañana, a raíz de un choque entre un camión y un auto dentro del Túnel Subfluvial, el tránsito fue un caos. Por causas que se intentan establecer, uno de los vehículos se habría cambiado de carril provocando el accidente. Fuentes de Seguridad indicaron a este medio que, producto del siniestro, una mujer resultó herida y fue trasladada al Hospital San Martín de Paraná tras el arribo de tres unidades de sanidad. Estaría fuera de peligro.
El siniestro, que ocurrió alrededor de las 12.30, provocó largas colas de autos en el ingreso al túnel en ambas cabeceras y recién se volvió a normalizar la circulación pasadas las 16.
Ante esta situación, la pregunta es: ¿cuál es la solución a esta problemática de infraestructura? En diálogo con AIRE, Sergio Ludueña, especialista en Transporte y Movilidad y exsubsecretario de Transporte de la Municipalidad de Santa Fe, resaltó la necesidad de contar con una nueva conexión vial.
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“Santa Fe tiene una particularidad manifiesta que es que su integración con los demás territorios es cruzando cursos de agua, lo que requiere una infraestructura importante”, explicó Ludueña. El especialista, además, destacó que los espejos de agua de la región “no son como los ríos europeos” (mucho menos importantes en tamaño).
Al ejemplificar la importancia de la obra que se requiere para cruzar el río Paraná, Ludueña explicó que el nuevo puente que se está pensando sobre el río Salado (entre Santa Fe y Santo Tomé) es menor al que se requiere para pasar a Paraná.
“El túnel tiene solamente un carril por sentido, lo que lo hace bastante acotado en capacidad y en alternativas en caso de accidentes”, sostuvo.
Según Ludueña, una de las alternativas válidas para solucionar la problemática es el sistema ferroviario. “Los cruces más importantes a nivel mundial son ferroviarios”, advirtió.
“Se podría pensar que el cruce de túnel sea estrictamente ferroviario. Montás vías y tenés trenes que van y vienen cada 10 minutos. Ahí cargas vehículos y gente y vas y venís. Es algo utópico, pero técnicamente se puede”, explicó el especialista en transporte y movilidad.
Sin embargo, debido a que la política de transporte no contempla el desarrollo del sistema ferroviario en Argentina, para Ludueña “la salida es un puente”.
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Por otro lado, al especialista le llamó la atención el tiempo que la conexión vial estuvo interrumpida debido a los trabajos para retirar los vehículos y limpiar la carpeta asfáltica. “A corto plazo, hay que agilizar esos procedimientos”, dijo Ludueña.
“Durante mucho tiempo se hicieron ensayos sobre accidentes dentro del túnel y estaban bastante afinados los protocolos. Eran sistemas de contingencia bastante aceitados. No sé qué pasó esta vez que se demoró mucho”, admitió, y concluyó: “Tiene que haber una nueva conexión, no tanto por el tránsito porque la capacidad del túnel es aceptable, no va colapsar, pero es necesario tener una alternativa”.
Luego de ser habilitado en 1969, este jueves 27 de junio de 2024 pasó el vehículo 145 millones por el Túnel Subfluvial Raúl Uranga-Carlos Sylvestre Begnis que une a la Santa Fe con Paraná.
Del total de los 145 millones de vehículos que circularon hasta el momento por el viaducto, 30 millones corresponden a vehículos de gran porte. La demanda de tránsito actual ronda los 12 mil vehículos diarios, y picos de 75.000 durante los fines de semana festivos.
Además, el enlace interprovincial figura entre los túneles bidireccionales con menor siniestralidad del mundo, según valores de admisibilidad del Comité Técnico de Explotación de Túneles de la Asociación Mundial de la Carretera.
