Solo la 34 y la 11 concentran casi el 70% de las muertes en la red nacional dentro de la provincia en lo que va de 2026. Desde 2024, en las rutas nacionales sobre suelo santafesino murieron más de 250 personas, un número dramático que el nuevo esquema de concesiones de Nación busca revertir tras años de desidia.
El 19 de marzo un camión volcó en la Ruta 11, a la altura de Llambi Campbell; en los peritajes, la PDI inspeccionó irregularidades en la calzada.
El accidente del domingo pasado en la Ruta 34, en el que fallecieron cuatro miembros de una familia que viajaba para participar de un torneo de fútbol juvenil, reavivó el debate en Santa Fe por el mal estado de las rutas nacionales que atraviesan la provincia.
Esas cuatro muertes elevaron a 12 el total de víctimas fatales por siniestros viales en ese corredor en los primeros 100 días de 2026, según un mapa georreferenciado de acceso público del Observatorio de la Agencia Provincial de Seguridad Vial (Apsv).
El caso volvió a poner en primer plano un problema que se repite desde hace años: el peso que tienen las rutas nacionales en las muertes por siniestros viales en Santa Fe.
El mantenimiento de la Ruta Nacional 34 fue puesto en cuestión en el programa Ahora Vengo, de AIRE, por parte del senador por el departamento de San Martín, Esteban Motta, quien adelantó que Santa Fe presentará un recurso de amparo ante la Justicia Federal la semana que viene exponiendo la desidia del Estado nacional.
La presentación se trata de una nueva maniobra por parte de la dirigencia santafesina, que cuenta con un largo historial de reclamos al respecto desde el inicio de la actual gestión del Gobierno nacional.
En términos de fatalidad, la Ruta 34 es uno de los casos más delicados. El corredor une Rosario con el noroeste del país y atraviesa de manera transversal la provincia, Santiago del Estero y Salta, hasta conectar con Bolivia. Sin embargo, su relevancia geográfica contrasta con su estado y siniestralidad.
En la provincia de Santa Fe, según le recordó a AIRE Sebastián Kelman de parte del Observatorio Vial, en esa ruta murieron 36 personas solo durante 2024. Los datos preliminares del organismo indican que las víctimas fatales fueron 19 en 2025, mientras que ya suman 12 en tres meses y medio de 2026.
Como referencia, en un informe de rutas nacionales que realizó la Apsv en julio del año pasado, de enero a mayo de 2025 las víctimas fatales en ese corredor fueron 4, un tercio de las registradas en un período de tiempo similar en 2026.
Durante su charla con el programa Ahora Vengo, Kelman insistió en que el estado de la calzada juega un papel fundamental en los siniestros y también puso en juego el rol de la iluminación: de las 15 víctimas en moto sobre la 34 en 2024, 11 fallecieron de noche en zonas sin luz artificial.
El caso de la 34 no es aislado. Según la información pública que brinda el Observatorio Vial a través de su herramienta de georreferencia, desde 2024 fallecieron 266 personas en siniestros ocurridos sobre la traza de rutas nacionales en la provincia de Santa Fe. Los datos de 2024 están consolidados, mientras que los de 2025 y el corriente año tienen carácter preliminar.
Durante 2024, los números muestran con claridad el peso de los corredores nacionales en la siniestralidad vial. De las 227 víctimas fatales registradas en rutas y autopistas de la provincia, 141 ocurrieron bajo jurisdicción nacional, un 62%.
El mapa del riesgo expone una fractura entre rutas nacionales y provinciales: durante 2024, en la red vial nacional se registraron 5,2 fallecidos cada 100 kilómetros, mientras que en la provincial la tasa fue de 0,6. Así, a pesar de que los corredores nacionales son tan solo el 16,6% de la totalidad de las rutas, se concentran niveles de mortalidad significativamente más altos.
Año tras año, los organismos provinciales advierten que esa diferencia en el riesgo no se explica solo por el volumen de tránsito. En un informe de siniestralidad en las rutas 11, 33 y 34, la Apsv señala que la diferencia en las tasas responde al "deterioro progresivo de la infraestructura, el insuficiente mantenimiento y la falta de intervenciones estructurales, a lo que se suman deficiencias en la señalización, la iluminación y el estado del pavimento".
En 2025 el número de fatalidades en las rutas nacionales se redujo a 96, acorde al registro que mapea en tiempo real los siniestros fatales en la provincia. Hasta el 13 de abril de 2026, el Observatorio registró 29 fatalidades en los corredores pertenecientes a Nación.
Este año, los puntos de mayor peligro se mantienen: la 34 y la 11 suman 20 víctimas entre las dos, lo que representa el 68% de las muertes registradas en los últimos tres meses y medio sobre los corredores nacionales en la provincia.
Por su parte, hasta el 13 de abril la Ruta 9 suma cuatro; mientras que la A008 tuvo dos al igual que la 33, considerada por la Apsv como la calzada que se encuentra en peor estado en toda la provincia. Por último, también murió una persona en la 95, cerca del límite con Chaco.
Los datos aún no incluyen el fallecimiento de Yamila Ramírez, la joven de 28 años que murió el miércoles 15 de abril tras un siniestro en la Ruta Nacional 168.
En diciembre de 2023, una empresa de neumáticos lanzó un comunicado en el que pedía extremar los cuidados al circular por la Ruta Nacional 11, debido al mal estado y al incremento de los casos de roturas de cubiertas, llantas y amortiguadores.
Un relevamiento de AIRE días después de ese episodio, poco habitual por el origen del reclamo, reveló que entre 2019 y 2023 la ruta 11 había contabilizado un total de 225 fallecidos, consolidándose como uno de los trazados más peligrosos de Santa Fe.
La tendencia no mostró una reducción significativa en los años siguientes. Desde inicios de 2024 hasta mediados de abril de 2026, sobre esa traza se registraron 67 nuevas víctimas fatales, según datos del Observatorio Vial.
Los números negativos se acumulan en el tiempo y refuerzan un escenario de riesgo persistente en un corredor clave en su rol de conexión del centro con el noreste del país.
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Bajo la premisa de austeridad, el Gobierno de Javier Milei decidió no invertir en el mantenimiento del esquema nacional de rutas. Es por eso que activó la "Red Federal de Concesiones", un plan que busca que el sector privado se haga cargo de su gestión y funcionamiento.
El 23 de febrero de este año, Vialidad Nacional lanzó la licitación de la Etapa III, que incluye el tramo Chaco–Santa Fe, con la licitación de 498 kilómetros de la Ruta 11 entre Nelson y Resistencia.
Hace un año y medio, otro informe de AIRE remarcó el peso de los accidentes fatales sobre la RN 11 en la zona que ahora está bajo licitación, el centro-norte de la provincia de Santa Fe.
Por otra parte, también está disponible el llamado a licitación, en dos tramos, de la Ruta 34. El primero, desde el empalme con la A008, en Rosario, hasta la Ruta Nacional 19; el segundo, desde el empalme en Angélica hasta La Banda, en Santiago del Estero.
Una vez se concrete, la totalidad de ese corredor en Santa Fe dependerá del mantenimiento privado: son más de 400 kilómetros.
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El podio del deterioro lo completa la Ruta Nacional 33, señalada por la propia Agencia Provincial de Seguridad Vial como la que se encuentra en peor estado en toda la provincia de Santa Fe.
Desde el inicio de 2024, los números públicos preliminares indican que ya murieron 25 personas en este corredor clave para la salida de la producción hacia los puertos, pero que arrastra problemas estructurales desde hace años, con calzadas deterioradas, banquinas en mal estado y sectores críticos.
En el actual esquema de concesiones que impulsa el Gobierno nacional, la ruta 33 fue incluida en la Etapa II-B de la Red Federal de Concesiones, dentro del tramo denominado Portuario Norte.
El segmento comprende casi 448 kilómetros, 279 en territorio santafesino, desde el empalme con la Ruta Nacional 5 en Trenque Lauquen, en la provincia de Buenos Aires, hasta su conexión con la A012 en Rosario.
La A012, a su vez, será transferida tras dos años de gestiones a la órbita de Santa Fe. Luis Caputo, el ministro de Economía, lo confirmó a inicios de abril junto con el anuncio de que Nación busca profundizar este esquema de traspaso para que las provincias asuman el mantenimiento directo de rutas nacionales en su territorio.
La 11, la 33 y la 34, por el contrario, continuarán en el corto y mediano plazo bajo la órbita de Nación que, hasta tanto se adjudiquen las licitaciones, tiene el deber de dar respuesta a años de desidia y deterioro.
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