Fuentes del Ministerio de Obras Públicas indicaron a AIRE que la documentación fue firmada durante la mañana, por lo que la obra quedó activada.
Si bien se estimaba que la construcción empezaría entre fines de abril y principios de mayo, el ministro Lisandro Enrico, había adelantado en diálogo con Luis Mino en el programa Ahora Vengo que "el 15 de marzo, día más, día menos, arranca la obra".
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Lisandro Enrico, ministro de Obras Públicas de Santa Fe.
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Enrico había detallado que la obra se desarrollará con cuatro frentes de trabajo simultáneos: en la cabecera de Santo Tomé, en la cabecera de Santa Fe y dos frentes adicionales en el lecho del río Salado. "Si queremos cumplir con el plazo de dos años, necesitamos que se trabaje en estos cuatro puntos en simultáneo", aseguró.
El objetivo es que el puente esté finalizado y habilitado en 2027. Sin embargo, el funcionario advirtió que pueden surgir imprevistos, como dificultades en los suelos que no se revelan en los estudios topográficos o problemas en la provisión de materiales.
"Hace dos años el problema era que las empresas no conseguían acero o no podían importar materiales. Hay muchas dificultades que pueden aparecer. Pero en un tiempo normal, sin demasiados inconvenientes, la obra tiene que estar terminada en 2027", concluyó.
Cómo será el nuevo puente entre Santa Fe y Santo Tomé
El proyecto del nuevo puente entre Santa Fe y Santo Tomé contempla su construcción en paralelo y al sur del actual, permitiendo así la duplicación de la calzada existente. Este nuevo paso contará con dos carriles destinados al tránsito vehicular en sentido Santo Tomé - Santa Fe, mientras que el puente actual quedará habilitado para la circulación en dirección inversa, incorporando además una bicisenda y una vereda peatonal.
De esta manera, la estructura vigente se utilizará para optimizar el ingreso vehicular a Santo Tomé, mientras que la nueva construcción permitirá agilizar el cruce hacia la capital provincial.
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El nuevo puente Santa Fe-Santo Tomé comienza a ser una realidad.
Maiquel Torcatt / Aire Digital
El viaducto estará equipado con defensas vehiculares y peatonales en toda su extensión, además de columnas de iluminación con tecnología LED. Su diseño fue pensado para no afectar el escurrimiento natural del cauce del río, minimizando así el riesgo de erosiones en las bases del puente existente.
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La nueva calzada estará compuesta por dos carriles de ida y dos de vuelta, incluyendo bicisendas en ambas direcciones, banquinas de servicio y carriles de incorporación en las conexiones con la Avenida de Circunvalación. Además, el proyecto contempla la ampliación del sistema de iluminación con estructuras metálicas y luminarias LED, la readecuación de los desagües pluviales, la incorporación de señalización vial reglamentaria y la parquización del entorno. Todas estas mejoras se llevarán a cabo simultáneamente con las obras del nuevo puente y sus accesos.
