Transporte por colectivos: según un estudio, las tarifas subieron hasta 1.170% tras la quita de subsidios
Un informe del Observatorio Social del Transporte advierte que los boletos aumentaron hasta 1.170% y crecieron muy por encima de salarios e inflación.
Un informe elaborado por el Observatorio Social del Transporte (OST) advirtió sobre el fuerte impacto que tuvo la eliminación de los subsidios nacionales al transporte de pasajeros por colectivos del interior del país.
Un informe elaborado por el Observatorio Social del Transporte (OST) advirtió sobre el fuerte impacto que tuvo la eliminación de los subsidios nacionales al transporte de pasajeros por colectivos del interior del país. Según el relevamiento, entre diciembre de 2023 y mayo de 2026 las tarifas del transporte interurbano en la provincia de Santa Fe registraron incrementos de hasta el 1.170%, muy por encima de la inflación acumulada y de la evolución de los salarios.
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Los datos fueron presentados este lunes en la ciudad de Funes por el exdiputado nacional Eduardo Toniolli, quien encabezó una conferencia de prensa junto a dirigentes locales para exponer las conclusiones del estudio y plantear alternativas que permitan enfrentar la crisis que atraviesa el sistema.
Transporte por colectivos: las tarifas subieron hasta 1.170% tras la quita de subsidios
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“Los aumentos de tarifas del transporte interurbano profundizan la recesión”, afirmó Toniolli, quien atribuyó la situación a la decisión del gobierno nacional de eliminar los subsidios destinados al transporte de pasajeros del interior del país.
Boletos que aumentaron casi un 1.000%
De acuerdo con el informe del OST, entre diciembre de 2023 y mayo de 2026 se autorizaron seis incrementos tarifarios para los servicios interurbanos santafesinos. Como resultado, las empresas que aplicaron la totalidad de las subas multiplicaron por 10,9 el valor de sus boletos, lo que equivale a un aumento acumulado del 994,2%.
El estudio sostiene que, en el mismo período, la inflación acumulada fue del 303,5%, por lo que las tarifas crecieron más de tres veces por encima del índice general de precios. Asimismo, el incremento de los boletos superó en 463 puntos porcentuales la evolución de los salarios privados registrados, aumentando 2,7 veces más que los ingresos de los trabajadores.
Los casos analizados reflejan el impacto en distintos corredores de la región metropolitana de Rosario. En el trayecto Funes-Rosario, el boleto pasó de $319,88 a $3.507, lo que representa una suba del 996,3%. En el recorrido Rosario-Baigorria, el incremento alcanzó el 1.102,9%, mientras que entre Rosario y San Lorenzo llegó al 1.068,5% por ruta y al 1.170,9% por autopista.
El peso del transporte sobre los ingresos
Uno de los aspectos centrales del informe es el análisis del impacto de las tarifas sobre los ingresos de los usuarios. Según el OST, una persona que viaja todos los días hábiles desde Funes a Rosario y percibe un salario mínimo destinaba en diciembre de 2023 el 8,31% de sus ingresos al transporte. En mayo de 2026 esa proporción escaló al 38,64%.
La situación es similar en otros corredores. En el trayecto Rosario-Baigorria, el gasto mensual en transporte pasó de representar el 6,89% del salario mínimo al 35,6%.
En tanto, para quienes viajan entre Rosario y San Lorenzo, el peso del boleto alcanza niveles todavía más elevados: un trabajador que utiliza el servicio por ruta debe destinar el 57% de un salario mínimo, mientras que quien utiliza el servicio por autopista necesita el equivalente al 77,7% de esos ingresos para cubrir 40 viajes mensuales.
Menos frecuencias y más transporte ilegal
Durante la presentación, Toniolli sostuvo que el problema no se limita a los aumentos tarifarios. Según afirmó, la reducción de frecuencias acordada entre las empresas y el gobierno provincial para sostener la operación del sistema agravó las dificultades de los usuarios y favoreció la proliferación de servicios informales.
“Si a eso le sumamos la caída de las frecuencias, acordada entre el gobierno provincial y las empresas para que cierren los números, vamos a encontrar las razones de la proliferación del transporte ilegal en la región, que se ha convertido en un festival de autos particulares y combis truchas, sin seguridad alguna para el usuario”, aseguró.
El dirigente peronista también vinculó la situación del transporte con la actividad económica regional. “La otra consecuencia es el impacto recesivo de estas medidas, que al afectar la movilidad resienten la actividad económica de rubros como el comercial”, sostuvo.
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Por su parte, la dirigente funense Victoria San Juan aseguró que los usuarios enfrentan un deterioro constante del servicio. Según indicó, durante algunos días de semana se registraron interrupciones de hasta cuatro horas durante la madrugada y, los fines de semana, esperas superiores a las dos horas entre unidades.
Las propuestas para enfrentar la crisis
En paralelo al diagnóstico, Toniolli presentó dos iniciativas impulsadas en la Legislatura provincial por la diputada Lucila De Ponti.
La primera plantea declarar la emergencia del transporte interurbano de pasajeros en Santa Fe. La propuesta contempla la ampliación del Fondo Compensador provincial, beneficios impositivos y financieros para las empresas, mecanismos para la renovación de las flotas y un tope a los aumentos tarifarios.
La segunda consiste en una nueva Ley Provincial de Transporte Interurbano que reemplace la normativa vigente desde 1935. Según sus impulsores, la legislación actual resulta obsoleta frente a los desafíos del sistema y requiere una actualización que fortalezca los controles estatales y establezca nuevas reglas para la prestación del servicio.
Para Toniolli, estas medidas son necesarias para evitar lo que definió como “una espiral destructiva” que pone en riesgo la movilidad de miles de santafesinos y el funcionamiento del transporte público en el interior del país.