La movilidad urbana es una de las claves a estudiar en el crecimiento constante de las ciudades, y de su mejor o peor planificación depende en parte el nivel de calidad de vida de las personas. Las formas de transporte se vieron modificadas durante la pandemia, y el impacto de este fenómeno se extiende hasta hoy. En Santa Fe, por ejemplo, el Aislamiento Social, Preventivo y Obligatorio impuesto frente al covid y la disminución de los coches disponibles por parte de las empresas de colectivos (que se excusan en la falta de subsidios), ha derivado en un aumento del uso de los vehículos individuales: fundamentalmente motos, pero también autos y bicicletas.
La disminución en el uso del colectivo llevó a un incremento en la utilización de motos y otros vehículos particulares.
Maiquel Torcatt / Aire DigitalAsí se desprende del informe elaborado por los autores del proyecto de investigación y desarrollo realizado por el Grupo Científico de Estudios de Transporte, Accidentología y Movilidad (CETRAM) de la UTN Facultad Regional Santa Fe, cuyos primeros resultados se publicaron esta semana. El mismo comenzó en enero de 2021 bajo el nombre "Diseño de Estrategias para la Promoción de la Movilidad Sostenible en Aglomerados Urbanos, Caso de Estudio Gran Santa Fe".
Utilizando datos de octubre de 2017 como base de comparación, los especialistas establecieron que "hay un cambio en el uso de los modos de transporte tendiendo hacia la unitarización de la movilidad, migrando pasajeros del transporte público por colectivos hacia medios de transporte individuales". El uso del colectivo disminuyó un 40%, mientras que la circulación en auto aumentó un 9%, en moto 14% y en bicicleta un 32%.
Los patrones de movilidad son los mismos que en 2017 (es decir, los flujos de desplazamiento desde la periferia hacia el centro) con volúmenes más bajos en el transporte público, algo que atenta contra el objetivo de lograr una movilidad sustentable y ecológica, a excepción de los casos donde las personas se han volcado a la bicicleta.
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"Analizada la distribución horaria de los viajes, tanto en los accesos a la ciudad como en el transporte público de pasajeros, las mismas se mantienen con perfiles idénticos, aunque con las disminuciones en los volúmenes. La distribución horaria es característica de una ciudad con horarios de comercio partidos (mañana y tarde) y escuelas sin ciclo extendido, dónde los picos se manifiestan a primera hora de la mañana, al mediodía y al finalizar la tarde", concluye el informe.
"Estamos comparando los resultados de 2017 con los de octubre de 2021 saliendo de la pandemia y encontramos que hay 40% menos de pasajeros en el trasporte público en octubre 2021. En el acceso Este a la ciudad, por Ruta 168, se relevó un descenso del 13% en la cantidad de vehículos que ingresan a Santa Fe, mientras que, en el flujo interno urbano, estudiadas seis esquinas testigo, se percibe un incremento de la circulación en todos sus modos", explicó el ingeniero Fernando Imaz, director del proyecto.
"La pregunta que motoriza el estudio es desentrañar cómo nos movilizamos los santafesinos. Cómo caracterizar a la ciudad según sus patrones de movilidad. Determinar los patrones de movilidad de Santa Fe son una herramienta para plantear las propuestas de movilidad sostenible. Si no conocemos 'cómo se mueve la ciudad' y solo se aplican 'políticas de forma', los resultados a obtener van a ser escasos", argumentó.
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La movilidad sostenible como objetivo
Este concepto surge como preocupación en 1990 en Europa a causa de la contaminación ambiental del transporte, y según los especialistas de la UTN se puede abordar desde dos líneas de acción. Por un lado, trabajar sobre los vehículos, para que contaminen menos y que la gente utilice medios menos contaminantes. Y, por otro, generar cambios culturales y urbanísticos: por ejemplo, mejorar el transporte urbano de pasajeros para que los ciudadanos no tengan la necesidad de movilizarse tanto con vehículos particulares o contaminantes para realizar sus tareas en la ciudad.
Las etapas del proyecto de la UTN
Para realizar el trabajo los investigadores de la UTN Santa Fe analizaron datos correspondientes a los años 2017 y 2021 tomados del Órgano de Control del Transporte Público de Pasajeros de la Ciudad de Santa Fe (pasajeros transportados, horarios, orígenes y destinos); de volúmenes de tránsito, clasificación de vehículos y otros, del Acceso Este a la Ciudad de Santa Fe (Ruta Nacional 168) e información de seis intersecciones de la ciudad donde se analiza durante las horas pico la circulación y clasificación de vehículos (livianos, pesados, motos, bicicletas).
Las seis esquinas seleccionadas, tanto en 2017 como en 2021, fueron: Mendoza y San Jerónimo; Av. Freyre y Salvador Caputto; Av. Gral. Paz y Alberti; Bulevar Pellegrini y San Martín; Av. Aristóbulo del Valle y French y Av. J.J. Paso y Urquiza.
El estudio fue planteado en tres etapas:
1) Análisis de la Normativa Internacional, Sudamérica, Argentina y Santa Fe.
2) Análisis Comparativo de los Patrones de Movilidad en la Ciudad 2017-2021.
3) Elaboración de Propuestas para una Movilidad Sustentable.
Actualmente, el proyecto se encuentra en su tercera etapa y tiene como fecha de finalización diciembre de 2023. "Estamos diseñando una encuesta para determinar las 'preferencias manifiestas' de los ciudadanos intentando identificar cuáles podrían ser las opciones para hacer la movilidad más sostenible en la ciudad", cerró el ingeniero Imaz.
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