Juan Pablo Poletti denunció una distribución desigual de los subsidios al transporte y no descartó recurrir a la Justicia
El intendente de Santa Fe cuestionó que el Gobierno nacional mantenga y aumente los aportes al AMBA mientras congela los atributos sociales para el interior. Junto con otros jefes comunales del Consejo Federal de Intendentes, analiza estrategias legales y la creación de un fondo solidario para sostener el servicio.
Santa Fe denunció una distribución desigual de los subsidios al transporte y no descartó recurrir a la Justicia
El intendente de Santa Fe, Juan Pablo Poletti, volvió a cuestionar la política de subsidios al transporte del Gobierno nacional y denunció un trato desigual entre el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) y las ciudades del interior. En diálogo con Luis Mino en el programa Ahora Vengo, de AIRE, aseguró que mientras Nación mantiene y aumenta los aportes para el área metropolitana, las provincias y los municipios del resto del país deben afrontar cada vez más costos para sostener el servicio.
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El planteo se realizó en el marco de una reunión del Consejo Federal de Intendentes (COFIN), un espacio que reúne a jefes comunales de distintas provincias y que, según recordó Poletti, funciona desde hace dos años y medio. Allí, los intendentes incorporaron el transporte público a la agenda de reclamos que ya incluía la suspensión de programas nacionales vinculados con la provisión de medicamentos.
"Uno puede respetar que el Presidente fue votado y dijo que iba a sacar los subsidios, pero lo cumplió solamente para el interior", sostuvo Poletti. Y cuestionó lo que definió como un "populismo selectivo", al considerar que el AMBA recibe asistencia mientras las ciudades del interior quedaron con aportes nacionales congelados.
Poletti cuestionó los subsidios al transporte para el AMBA y el interior
El intendente explicó que el único aporte que actualmente realiza Nación al transporte del interior corresponde a los atributos sociales, que permanecen congelados desde junio. En paralelo, señaló que el Gobierno nacional continúa recaudando el impuesto a los combustibles, cuyo valor aumenta junto con el precio de la nafta.
Para Poletti, esa diferencia profundiza el desequilibrio del sistema: los costos del transporte aumentan por el combustible y las paritarias, pero los aportes nacionales no acompañan esa evolución.
El servicio en Santa Fe se sostiene con distintos componentes: los aportes municipales, la asistencia provincial a través del Boleto Educativo Gratuito y los atributos sociales que aporta Nación. El intendente advirtió que esa estructura puede entrar en crisis si los costos continúan creciendo sin una actualización de los recursos.
"El sistema en algún momento se rompe y esto es lo que no queremos", afirmó.
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Los intendentes analizan una estrategia judicial por los subsidios
Poletti confirmó que algunos intendentes plantearon la posibilidad de recurrir a la Justicia para reclamar por la distribución de los recursos. Sin embargo, aclaró que todavía no hay una decisión tomada y que los municipios trabajan con asesoramiento jurídico dentro del COFIN.
En el caso de Santa Fe, explicó que existe una dificultad particular: antes de la suspensión de los subsidios nacionales, en febrero de 2024, los fondos se transferían directamente a las empresas a través de la Provincia. El municipio no administraba esos recursos ni intervenía en ese circuito.
Por eso, consideró que es necesario encontrar una figura legal que permita a los gobiernos locales reclamar por la prestación de un servicio público esencial o por los derechos de los usuarios, sin limitar la presentación a la discusión sobre la quita de subsidios.
"No se descarta", respondió al ser consultado sobre una eventual judicialización. También anticipó que los intendentes emitirían un comunicado conjunto para expresar su reclamo.
Cuánto aporta la Municipalidad de Santa Fe al transporte público
El intendente explicó que, desde la eliminación de los subsidios nacionales, la Municipalidad debió comenzar a destinar recursos propios para sostener el sistema de colectivos. En distintos momentos, los aportes mensuales oscilaron entre los 300 y los 500 millones de pesos.
Poletti recordó que inicialmente se trató de una contribución excepcional, pero que con el tiempo se volvió necesaria para mantener el servicio. También mencionó la implementación de la línea 22, que se acordó con las empresas y permitió ampliar la cobertura del transporte urbano.
A diferencia de Rosario, que cuenta con un fondo compensador específico establecido por ordenanza, Santa Fe comenzó a incorporar recursos del Sistema de Estacionamiento Medido (SEOM) a un Fondo Solidario de Movilidad.
La intención es que una parte de lo recaudado por el estacionamiento pueda destinarse a sostener el transporte público y evitar que cada necesidad del sistema deba cubrirse directamente con fondos de la tesorería municipal.
Poletti defendió los subsidios para quienes necesitan usar el colectivo
El intendente también planteó que la asistencia estatal debería concentrarse en los pasajeros que necesitan el transporte público para trabajar o estudiar, en lugar de subsidiar de manera general el valor del boleto.
Como ejemplo, mencionó a trabajadores de la salud que deben tomar varios colectivos por día para llegar a sus empleos. "Tenemos que subsidiar al que no puede pagar el boleto", sostuvo.
En ese sentido, consideró que una política de subsidios focalizada en los usuarios sería una alternativa para sostener el servicio y evitar que el costo recaiga de manera creciente sobre los municipios y los pasajeros.
