La idea de conectar ambas provincias nació por allá en 1911 cuando las exigencias del propio crecimiento del país hacía necesario mejorar y agilizar las comunicaciones provinciales e internacionales. Llevó varias décadas de esfuerzos y presentación de proyectos hasta que el Poder Ejecutivo Nacional creó una comisión encargada de proyectar un túnel. Conocé la cronología del proyecto y su construcción.
Ante la necesidad de integrar las regiones del Litoral y Mesopotamia, Santa Fe y Entre Ríos habían presentado varios proyectos de puentes que fueron invalidados por el Estado Nacional. Ante este escenario y como el espacio aéreo ―junto con el espejo de los ríos― no pertenecen a las provincias y está bajo jurisdicción nacional, los gobernadores Raúl Uranga (Entre Ríos) y Carlos Sylvestre Begnis (Santa Fe) resolvieron utilizar un instrumento jurídico previsto en la Constitución de la Nación Argentina. Es decir, la celebración de tratados destinados a resolver problemas comunes, en este caso, con la construcción de un túnel subfluvial que al estar por debajo del lecho del río correspondía que sea administrado por las provincias. +INFO
Cuenta la historia que en diciembre de 1959, 10 años de la inauguración del Túnel, los gobernadores de Entre Ríos y Santa Fe, Raúl Uranga y Carlos Sylvestre Begnis, se encontraron para comer en el restaurante “Luisito” de Paraná. Tras un breve el almuerzo y una larga sobremesa pidieron una botella de champagne y tres copas e invitaron a brindar con ellos al sueño del local, Luis Rogelio Chiappino. El motivo del brindis fue el acuerdo de la construcción del Túnel. Al año siguiente en febrero firmaron una declaración conjunta propiciando la realización de la obra y en junio el histórico tratado interprovincial que dispone la construcción del Túnel. +INFO
Si bien no se usaron computadoras modernas, porque el microprocesador recién se introdujo a principios de los años ‘70; sí hubo vanguardia tecnológica para la época. Por primera vez en el país se implementó un láser como guía para verificar que los tubos que forman el túnel sean colocados en su lugar correspondiente.
Tras los difíciles momentos económicos que se vivieron en la primera etapa de la obra, llegó en 1966 desde Nación el dinero para continuar con los trabajos. En ese momento, el Jefe de la Obra por la empresa alemana Hochtief prometió al Gobernador de militar de Entre Ríos Ricardo Favre (1966-1973) que la iba a tener lista para entregar el 13 de diciembre de 1969, y así fue. Conocé la anécdota de esta historia.
La inauguración del Túnel Subfluvial, el 13 de diciembre de 1969, fue una revolución para la época. Durante toda la semana previa, se celebraron diferentes eventos festivos en alusión a la obra en lo que se llamó “Semana del Túnel”. Uno de estos fue una pelea de Carlos Monzón en el Club Atlético Unión.
En el marco de la inauguración de 1969 se realizó un concurso de arte para dotar de simbolismo cultural la gran obra de ingeniería. Un jurado de excelencia galardonó la propuesta del artista checoslovaco radicado en Santa Fe Miroslav Bardonek.Pero los fondos para su realización nunca llegaron y ese mural en relieve que creó y soñó el reconocido escultor ya fallecido, nunca se hizo. Conocé la historia jamás contada del mural que no fue.
Rambler Ambassador de 1969 que fue adquirido por el gobierno de la Provincia de Santa Fe para la ocasión y que luego utilizó Sylvestre Begnis. Hoy tiene 85.000 kilómetros, está en muy buen estado y pertenece a un sanguillermino que lo compró por su pasado. Conocé su historia.
Un camión Mercedes con acoplado transportaba bobinas de cables subterráneo y “bajando” del lado de Santa Fe no pudo frenar y chocó a un rastrojero que venía circulando a unos 40 kilómetros por hora.“El camión terminó volcando y bloqueó las dos manos del túnel. El rastrojero también quedó muy golpeado”, recordó Hugo Micheloud, quien trabajó 47 años en el Túnel Subfluvial. Conocé la historia en el relato de sus protagonistas.
Héctor Micheloud, que formó parte de la construcción de la obra, contó que en 1967 cuando realizaban los trabajos de excavación del canal en la draga, de repente el cortador de la draga se trabó. Cuando lo levantaron vieron que se había clavado en un tronco petrificado. En realidad, los buzos ya les habían contando que en esa parte del lecho del río, cerca del lado de Santa Fe, había un bosque de árboles petrificados. Mirá el pequeño trozo del árbol que quedó trabado en la draga.
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