La ciudad de Santa Fe tiene la particularidad de estar rodeada de rutas nacionales. En las últimas horas, la Agencia Provincial de Seguridad Vial (APSV) comenzó a realizar controles de velocidad en algunas de esas rutas y esto generó una polémica sobre la definición de los topes de velocidad a los que pueden circular los vehículos.
La ciudad de Santa Fe está rodeada de rutas nacionales, como la Circunvalación Oeste que forma parte de la traza de la Ruta Nacional 11, la A007 y la 168.
La ex Mar Argentino es la Ruta Nacional A007. Ese corredor va desde la bajada del viaducto Oroño y se transforma en la avenida Alem, 27 de Febrero y luego sigue en el tramo conocido como ex Mar Argentino, que rodea el sur de la ciudad hasta el rulo de Cilsa. En todo ese tramo, la velocidad máxima fijada es de 60 kilómetros por hora. Allí ya se cuenta con un control de velocidad sobre avenida Alem, pero ahora la APSV podrá sumar controles móviles
En las rutas nacionales es Vialidad Nacional quien fija los límites máximos de velocidad. Mientras que Vialidad Provincial hace lo propio en las rutas provinciales.
La situación de la Circunvalación Oeste generó algunas dudas. Esa vía fue construida por el gobierno de la provincia de Santa Fe y luego, en julio de 2015, pasó a ser parte de la traza de la Ruta Nacional 11. Por ese motivo, el límite de velocidad en la Circunvalación lo fija Vialidad Nacional.
El organismo nacional fija los límites a partir de un criterio de seguridad vial que se evalúa de acuerdo a las características de cada corredor. Ese valor se determina en función de las características técnicas y de diseño del corredor. En el caso de la Circunvalación Oeste, más allá de tener dos carriles por mano, también se tienen en cuenta otros detalles del camino como, por ejemplo, si tiene banquinas internas y externas y si están pavimentadas. Además, se tienen en cuenta los accesos y salidas que tiene la vía a lo largo de su trayecto.
Los carriles de acceso y salida que tiene Circunvalación Oeste desde el rulo de Cilsa hacia el norte son la salida de calle Mendoza, el intercambiador de la autopista a Rosario, el cruce con calle Gorostiaga y Teniente Loza, entre otros hasta llegar al cruce con Ruta 70 y luego la salida de la vía de doble carril hasta tomar la traza de la vieja ruta nacional 11 al norte de Recreo.
Esos tramos intermedios, entre salida y salida, son tan cortos que en lugar de permitir una máxima de 100 kilómetros por hora y bajar esa máxima a 80 en las salidas e ingresos a la Circunvalación, Vialidad decidió que todo ese corredor tenga una máxima de 80 kilómetros por hora. La determinación se basó en una cuestión de seguridad vial.
La seguridad vial y la seguridad pública
Un tema crucial para la seguridad vial y para la seguridad pública es la iluminación de la Circunvalación Oeste. En ese corredor se producen ataques con piedras o troncos a los vehículos que por allí transitan. Por eso, el límite de velocidad también es una definición que tiene que ver con la seguridad vial, pero también con la seguridad en la vía pública.
La buena noticia es que la provincia ya licitó a fines de julio el primer tramo para colocar luces led y que cuenta con financiamiento del gobierno nacional. Lo licitado comprende desde el empalme con la Autopista Santa Fe - Rosario hasta el relleno sanitario, un tramo con un largo de 11 kilómetros y 600 metros. El presupuesto asignado es de 581 millones de pesos y el plazo de ejecución estimado es de 10 meses. Una vez que la obra finalice, será entregada al Municipio, que deberá hacerse cargo del mantenimiento a futuro.
Las licitaciones del resto de los tramos a iluminar lo viene negociando el gobernador Omar Perotti con el ministro de Obras Públicas de la Nación, Gabriel Katopodis. Este martes, el gobernador dijo en AIRE que quiere tener iluminada la Circunvalación Oeste para los 450 años de Santa Fe.
Cuál es el límite de velocidad en Rosario
La situación de la autopista de circunvalación de Rosario es diferente. Ese corredor es una autopista urbana de cuatro carriles, con cantero central, banquinas internas y externas. Es una traza mucho más moderna y de mayor seguridad vial que la Circunvalación Oeste.
Por otra parte, en Rosario, al ser una autopista urbana, el límite de velocidad fue fijado por el municipio y el Concejo Municipal que lo pusieron en 100 kilómetros por hora. Si una autoridad local decide cambiar el límite de velocidad –porque está en una zona urbana o suburbana– puede regular un límite de velocidad máxima inferior de lo que marcó Vialidad Nacional, pero nunca puede subir ese límite permitido.
Las grandes autopistas, como la Rosario-Santa Fe o la Rosario–Córdoba tienen un límite máximo de velocidad de 130 kilómetros por hora porque la mayoría de sus tramos son en zonas rurales y cuentan con todas las condiciones de seguridad vial. La autopista Rosario–Buenos Aires, en su tramo hasta Campana, tiene un límite de velocidad de 120 kilómetros por hora porque en ese tramo hay partes donde las banquinas no están pavimentadas.
En sectores urbanos es muy difícil sostener esos niveles de seguridad, salvo en corredores como la Panamericana, en Buenos Aires, que cuenta con muy buenos niveles de servicios, con ocho carriles que permiten diferenciar desde el más lento, con una máxima de 60, hasta el más rápido que permite 130 kilómetros por hora.
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