Qué cambia en Santa Fe tras la quita de subsidios nacionales a los pasajes gratuitos por discapacidad
El Gobierno nacional dejará de compensar a empresas por pasajes gratuitos. Desde ATAP aclararon cómo seguirá el sistema en Santa Fe.
El integrante de ATAP, Rodolfo Wagner, explicó a AIRE cómo impactará en Santa Fe la decisión del Gobierno nacional de dejar de compensar económicamente a las empresas de transporte de larga distancia por los pasajes gratuitos destinados a personas con discapacidad.
El integrante de ATAP, Rodolfo Wagner, explicó a AIRE cómo impactará en Santa Fe la decisión del Gobierno nacional de dejar de compensar económicamente a las empresas de transporte de larga distancia por los pasajes gratuitos destinados a personas con discapacidad, trasplantados y niños con cáncer.
Te podría interesar
La medida quedó establecida en el Decreto 28/2026 y comenzará a regir para las líneas nacionales de transporte de pasajeros. Según detalló Wagner, hasta ahora las empresas contaban con un cupo máximo de cuatro pasajeros por unidad que podían viajar sin cargo y cuyos boletos eran parcialmente compensados por Nación.
Qué cambia en Santa Fe tras la quita de subsidios nacionales a los pasajes gratuitos por discapacidad
“El Gobierno Nacional va a dejar de compensar a las empresas lo que en su momento pagaba por esos pasajes. Era una forma de subsidio”, explicó. En tal sentido, el dirigente aclaró que la decisión alcanza únicamente a los servicios nacionales de larga distancia y no modifica el funcionamiento del sistema provincial santafesino.
“En las líneas provinciales bajo control de la Dirección de Transporte de Santa Fe nunca hubo cupo. El pasaje con discapacidad es ilimitado”, sostuvo Wagner. De esta manera, indicó que dentro de la provincia podrán seguir viajando sin restricciones las personas alcanzadas por este beneficio.
Según precisó, las empresas que prestan servicios provinciales están obligadas a garantizar la gratuidad, independientemente de la cantidad de pasajeros con certificado que viajen en cada unidad.
Reclamo empresario por la alta franquicia
Wagner aseguró que desde hace tiempo las empresas vienen reclamando algún tipo de compensación económica por la cantidad de pasajes gratuitos que deben cubrir. “Hoy es un porcentaje muy importante de ocupación de las unidades. Cada año hay más pases y cada vez hay un negocio más grande detrás de esto”, afirmó. En ese sentido, cuestionó la existencia de certificados irregulares y sostuvo que muchas veces no son retirados de circulación cuando se detectan anomalías. “Hay una alta franquicidad en el sistema y esos pasajeros que suben al ómnibus no pagan boleto”, expresó.
Cómo seguirá el sistema nacional
Pese a la eliminación de las compensaciones, Wagner indicó que las personas con discapacidad podrán continuar viajando gratuitamente en líneas nacionales, aunque las empresas deberán absorber el costo.
“Una persona que quiera viajar de Santa Fe a Buenos Aires, Mendoza o Bariloche debería poder hacerlo sin ningún tipo de inconveniente”, remarcó. También recordó que ante eventuales problemas o negativas de las empresas, los pasajeros podrán recurrir a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), organismo encargado del control del sistema.
El representante de ATAP señaló además que, tras la desregulación del transporte, las compañías nacionales cuentan ahora con mayor libertad para definir tarifas y trasladar parte de esos costos al precio de los pasajes comunes. No obstante, advirtió que el impacto económico podría agravarse si aumenta considerablemente la cantidad de pasajeros que viajan bajo el régimen de gratuidad.
“Si antes había cuatro lugares libres y ahora pueden ser veinte, no se puede compensar fácilmente ese costo con el resto de los boletos”, concluyó.