El Gobierno, fabricantes y gremios firmaron acuerdo para aumentar la producción de motos

Con ese fin, el Poder Ejecutivo se comprometió a aplicar una rebaja del 20 al 10% en los aranceles para la importación de partes, para que las unidades sean ensambladas en el país, y aumentará del 20 al 35% el gravamen que se aplica al ingreso de motos terminadas.

Queremos pasar de 500.000 patentamientos anuales a 800.000 en los próximos años y promover una industria pujante, competitiva y federal pic.twitter.com/v4xpBxzM1T

— Francisco Cabrera (@cabrerafran) 30 de mayo de 2017

El objetivo de esta decisión es ensamblar 800.000 unidades en los próximos tres años (de las 500.000 actuales) y sobre todo, ampliar la participación de las autopartes nacionales en el producto terminado, algo prácticamente nulo en la actualidad.

Hoy, solo el 5% de las partes de una moto son de fabricación local: la intención del acuerdo es que esa participación llegue al 20% en tres años.

Con el impulso a la actividad, el Gobierno estima que se generarán 4.000 puestos de trabajo.

El acuerdo fue firmado este martes en el Salón Belgrano del Ministerio de Hacienda, en un acto en el que participaron los ministros de Producción, Francisco Cabrera, y de Trabajo, Jorge Triaca.

Los empresarios estuvieron representados por la Cámara de Fabricantes de Motos (CAFAM) y la Asociación de Fabricantes Argentinas de Componentes (AFAC).

Además, participaron la Unión Obrera Metalúrgica (UOM), la Asociación de Supervisores Metalúrgicos (ASIMRA) y el Sindicato de Mecánicos (SMATA).

Las fábricas de motos están radicadas en las provincias de Córdoba, Santa Fe, Chaco y la ciudad de Buenos Aires, distritos que se comprometieron a reducir la carga impositiva para esta industria.

Según el último informe de CAFAM, en abril de este año se patentaron 48.536 unidades, con una suba del 27,4% en relación a igual mes de 2016 y una baja del 25,4% en comparación con marzo de 2017.

Así, en el primer cuatrimestre del año se registraron 225.677 motos patentadas, cifra que significó un alza del 45% en comparación con el mismo período del año anterior.

A diferencia de lo que ocurrió con otros acuerdos sectoriales que firmaron Gobierno, empresarios y sindicatos (con yacimiento Vaca Muerta, el sector automotriz el de la construcción y el textil), el de motos se trata principalmente de una reducción de aranceles para importar partes.

El 90% del mercado argentino de motos está constituido por unidades de baja cilindrada (inferior a los 250 centímetros cúbicos).

“La diferenciación en los gravámenes aduaneros es una medida muy positiva que bajará un 15% el costo de las motos de más de 500cc que se ensamblen y/o produzcan en el país”, señaló Lino Stefanuto, presidente de la Cámara de Fabricantes de Motos (CAFAM).

En el caso del Ejecutivo Nacional, el proyectó se desarrollará en tres etapas.

La primera tendrá lugar durante este año y consistirá en adecuar el actual cuadro arancelario, estructurado por cilindrada, a un nuevo esquema por modalidad de importación que sea favorable al ensamblaje local, gravando con una alícuota superior la motocicleta terminada (CBU y SKD) e inferior la desarmada (CKD e IKD), aplicando un diferencial mayor en las motos de menor cilindrada.

El año próximo será el turno de la segunda etapa, de Integración sustentable, para lo cual se deberá promover un proceso sustentable de integración local de partes y piezas en el marco de un plan acordado con el sector privado.

También se deberá articular la asistencia técnica del INTI y otros programas del Ministerio de Producción para el desarrollo competitivo de la cadena motopartista.

Asimismo, se aumentará el porcentaje de reintegro a las exportaciones de motocicletas con mayores niveles de integración local, así como de las motopartes que conformen el plan de integración sustentable previamente mencionado.

Finalmente, el Gobierno deberá optimizar el marco regulatorio, como las licencias de configuración de modelo, actualización del registro nacional de fabricantes de motos, procedimientos y costos de patentamiento de motos, etc.

Por su parte, el sector público provincial deberá presentar un programa de revisión y coordinación de la estructura tributaria provincial y de los principales municipios donde se desarrolla la actividad.

En el caso del sector privado, deberá comprometerse a ampliar la capacidad productiva para acompañar el crecimiento del mercado interno y regional.

También tendrá en la agenda avanzar en un programa de desarrollo de proveedores que permita aumentar la integración local de partes y piezas bajo estándares internacionales de calidad y seguridad.

Las otras responsabilidades serán impulsar la producción local de nuevas tecnologías de motorización (motos eléctricas) y expandir las exportaciones a los mercados regionales donde ya se registran operaciones, y explorar nuevas oportunidades de negocios.

El sector privado deberá también trabajar en conjunto con los sindicatos, a fin de elaborar programas de capacitación para los trabajadores del sector, con el objetivo de fomentar el empleo de calidad.

Ambas partes también deberán elaborar una propuesta de mejora de la productividad y reducción del ausentismo.

Fuente: iProfesional