Ante la necesidad de integrar las regiones del Litoral y Mesopotamia, Santa Fe y Entre Ríos habían presentado varios proyectos de puentes que fueron invalidados por el Estado Nacional. Ante este escenario y como el espacio aéreo ―junto con el espejo de los ríos― no pertenecen a las provincias y está bajo jurisdicción nacional, los gobernadores Raúl Uranga (Entre Ríos) y Carlos Sylvestre Begnis (Santa Fe) resolvieron utilizar un instrumento jurídico previsto en la Constitución de la Nación Argentina. Es decir, la celebración de tratados destinados a resolver problemas comunes, en este caso, con la construcción de un túnel subfluvial que al estar por debajo del lecho del río correspondía que sea administrado por las provincias.
Leer más►Cómo era cruzar de Santa Fe a Paraná arriba de "la balsa"
Además, por las características de la obra permitía trasladar todo tipo de carga; en cambio un puente dispone siempre de un límite en el peso de los vehículos que lo transitan y esto complicaría el paso de camiones con cargamento pesado.
Leer más►El Túnel del tiempo: la cronología del proyecto y su construcción
Otro de los argumentos es que un túnel tiene una vida casi ilimitada, frente a la de un puente que sufre más desgaste y su costo de mantenimiento resulta oneroso. Sumado a esto, el túnel no interrumpe la navegación.
Leer más► “El Túnel Subfluvial se hizo sin computadoras”
Te puede interesar
Dejá tu comentario