Ahora, un análisis de la Fundación Agropecuaria para el Desarrollo de Argentina (FADA) aportó más precisión: sin los famosos Derechos de Exportación (DEX), el Estado en lugar de quedarse con el 64.3% de la renta agrícola se llevaría bastante menos, dejando un mejor margen a quien inverte y arriesga. Además de volver rentable la actividad, este cambio en los números permitiría la expansión del sector, con la generación de riqueza que ello implica.
¿Cuánto se queda el Estado? La presión fiscal en números
“A modo de ejercicio, si desaparecieran los DEX la participación del Estado sería del 36%. Un escenario que no sólo sería positivo para el productor sino que permitiría que se generen nuevos puestos de trabajo y mayores inversiones. Esto a su vez implicaría un mayor movimiento en diferentes regiones del país y un crecimiento en diversas áreas de la sociedad, sería positivo para todos los argentinos”, afirma Nicolle Pisani Claro, Economista Jefe de FADA.
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Las buenas perspectivas que generan las lluvias para obtener una buena cosecha no se reflejarán en igual medida en la rentabilidad del negocio
En su último relevamiento, la organización midió que el Estado se queda con $64,30 de cada $100 de renta agrícola. Respecto de septiembre, el índice subió 2.8% a causa de la caída de precios y el menor efecto del dólar exportador. Pero la presión fiscal es aún más alta al compararla con diciembre de 2023, ya que el incremento del indicador es de 5.4%. Al desglosar el peso de los impuestos, se observa que el 94,7% son nacionales, 4,7% provinciales y el resto municipales. Dado que los DEX no son coparticipables, resulta que el 67,5% de toda esa carga impositiva no retorna al lugar de donde se extrajo.
Caída de precios y retenciones: doble golpe para el sector
Al detallar las razones de este incremento en la participación del Estado en la renta agrícola, FADA señaló en primer lugar la caída de los precios. Desde septiembre, la principal baja la sufrió el trigo, con un 15,6% en su precio disponible en dólares. En soja la caída fue del 6,2%, mientras que el maíz mejoró un 3,2%. “Comparando los últimos 12 meses, (dic 23 – dic 24) los precios de los granos en dólares, muestran una caída del 10% en soja, 4,4% en maíz y 9,3% en trigo”, detalla el reporte.
Por este motivo, las buenas perspectivas que generan las lluvias para obtener una buena cosecha no se reflejarán en igual medida en la rentabilidad del negocio. “La caída de los precios, aún con mayores niveles de producción tras la recuperación de lo que fue la sequía, hacen reducir el valor bruto de la producción”, indicó FADA.
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Al discriminar por provincias, el Índice FADA estima que en Córdoba el Estado se queda con el 64,1% de la renta agrícola, mientras que en Buenos Aires llega al 61,4%, en Santa Fe 60,5%, en La Pampa 62,3%, Entre Ríos 65% y San Luis 59,1%.
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El trabajo pone la lupa sobre el peso del flete en el negocio agrícola. Al analizar el caso del maíz, el resultado es alarmante: sólo ese ítem puede representar hasta el 20% del valor de la carga
Transporte y fletes: un costo clave para los agricultores
Por otra parte, el trabajo pone la lupa sobre el peso del flete en el negocio agrícola. Al analizar el caso del maíz, el resultado es alarmante: sólo ese ítem puede representar hasta el 20% del valor de la carga. “A medida que aumenta la distancia con los puertos, el costo se va elevando”, explicó Natalia Ariño, Economista de FADA. Así, representa el 26% de los costos en Buenos Aires, en Córdoba el 28%, en San Luis el 27%, en La Pampa el 25% y en Entre Ríos el 21%. En Santa Fe, por la proximidad al puerto, representa el 19%.
Para hacer más gráfico el peso del flete en el valor bruto de la producción, Pisani Claro lo explicó planteando cuántos camiones cada 10 son costos logísticos. “En Córdoba, San Luis y La Pampa, 2 de cada 10 camiones de maíz se va en fletes (20%, 19% y 18%% del valor de la producción por hectárea, respectivamente). En Buenos Aires y Entre Ríos, 1,5 de cada 10 camiones de maíz se va en concepto de fletes (16% y 15%, respectivamente), mientras que Santa Fe solo 1 de cada 10 camiones corresponde al costo de transporte (11% del valor de producción de maíz)”, detalló.
