La Trochita, el tren que enamora a los viajeros de la Patagonia, tendrá una renovación millonaria
El Gobierno de Chubut anunció inversiones para modernizar el servicio y preservar una de las experiencias turísticas más emblemáticas del sur argentino.
La Trochita destaca a nivel internacional como una de las poquísimas líneas ferroviarias con tracción a vapor que mantiene su actividad comercial regular en el siglo XXI.
El Viejo Expreso Patagónico, conocido mundialmente como La Trochita, ingresa en una etapa de transformación profunda para asegurar su supervivencia y mejorar su rendimiento comercial.
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Las autoridades de la provincia de Chubut definieron un cambio de rumbo estructural que dejará atrás los viejos esquemas de gestión para dar paso a un modelo sustentable y moderno. El plan combina una fuerte inyección de fondos públicos con una reorganización administrativa que involucra a los principales actores del sector turístico de la región.
Una inversión de 400 millones de pesos para renovar las locomotoras a vapor de La Trochita
El componente más urgente del proyecto apunta directamente al corazón mecánico del tren. El Gobierno chubutense destinará una partida presupuestaria de 400 millones de pesos para fabricar cuatro calderas nuevas certificadas, un elemento vital para el funcionamiento de las antiguas maquinarias que impulsan las formaciones.
Esta obra de ingeniería ferroviaria extenderá la vida útil del material rodante durante las próximas décadas y aportará previsibilidad a las salidas programadas. Al instalar componentes con certificación moderna, los talleres mecánicos elevarán los estándares de seguridad operativa, mitigarán las fallas imprevistas en pleno viaje y consolidarán la confianza de los operadores internacionales que comercializan el destino de cara a las próximas temporadas de invierno.
El nuevo ente autárquico que manejará el recorrido entre Esquel y El Maitén
La reforma trasciende la reparación de las máquinas y propone un cambio radical en la caja económica del servicio. Las autoridades diseñaron un ente autárquico que administrará de forma exclusiva los recursos económicos que genere el cobro de pasajes y las actividades asociadas a los trayecots.
De esta manera, el tren retendrá el 100% de sus ingresos para volcarlos directamente al mantenimiento de las vías, los gastos de la operación cotidiana y los planes de expansión a largo plazo.
Para aceitar el funcionamiento técnico y administrativo, la nueva estructura corporativa sumará tres áreas de conducción especializada:
- Una gerencia comercial.
- Una gerencia operativa.
- Una subgerencia operativa.