Provincia advierte que en Santa Fe varias rutas nacionales quedaron por fuera del esquema de concesiones: "No tienen estrategia ni plan de acción"
El ministro de Obras Públicas de Santa Fe, Lisandro Enrico, señaló que el sistema de concesiones de rutas nacionales que impulsa el Gobierno de Javier Milei "no está mal pensado", pero alertó por la demora del proceso de adjudicación y advirtió por rutas excluidas que quedan "sin estrategia ni plan de acción".
La licitación para el mantenimiento de la Ruta 11 en la Red Federal de Concesiones va desde Nelson hacia el norte, dejando de lado el tramo sur del corredor.
Tras conocerse que 19 ofertas técnicas fueron aceptadas para la Etapa III de la Red Federal de Concesiones (RFC), el Gobierno de Santa Fe fijó una posición crítica pero que mantiene un respaldo parcial sobre el avance de la licitación para la administración y el mantenimiento de rutas nacionales.
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En contacto con AIRE, el ministro de Obras Públicas de Santa Fe, Lisandro Enrico, avaló el sistema de mantenimiento financiado mediante peajes, aunque advirtió sobre algunos aspectos que generan preocupación en la Provincia: el retiro por completo del Estado nacional, la exclusión de algunos trazados y la demora de la puesta en marcha de las obras.
El funcionario consideró que el esquema general “no está mal pensado” y sostuvo que el modelo de concesiones con peaje es el que se utiliza en gran parte del mundo para sostener la infraestructura vial.
Sin embargo, diferenció ese sistema de la experiencia argentina. “En Argentina, el sistema de peajes nunca se sostuvo seriamente ni se modernizó. No podés tener peajes donde el 65% de lo recaudado se vaya en pagar sueldos; eso se baja con tecnología para que el sistema funcione”, afirmó.
A pesar del respaldo a las generalidades del modelo, Enrico sostuvo que el principal riesgo es que el Estado nacional se “corra por completo” de su rol: “Dejar el futuro de dos décadas de rutas exclusivamente en manos de la ecuación económico-financiera de empresas privadas tiene su complejidad. Cuando el sector privado no llega, tiene que estar el Estado, porque para eso cobra impuestos”, opinó.
Infraestructura en crisis y el peso de la mortalidad vial
El riesgo vial en las rutas nacionales, una situación que AIRE sostuvo como agenda primordial durante los últimos años, expone una fractura alarmante y que diferencia esas trazas de las provinciales: los corredores bajo jurisdicción de Nación concentran niveles de mortalidad preocupantes.
Desde los organismos técnicos provinciales advierten de manera persistente que esta brecha no se explica únicamente por el volumen de tránsito que soportan, sino por el deterioro progresivo de la infraestructura, el insuficiente mantenimiento, la falta de intervenciones estructurales y severas deficiencias en materia de señalización e iluminación.
Los puntos de mayor peligro se sostienen sobre los mismos ejes que ahora entran en el juego de las licitaciones. Las rutas nacionales 34 y 11 concentran la gran mayoría de las muertes en la red nacional dentro de la bota santafesina. A ellas se suma la Ruta Nacional 33, un corredor clave para la salida de la producción hacia las terminales portuarias que arrastra fallas estructurales crónicas y es considerada por la propia Agencia Provincial de Seguridad Vial (APSV) como la calzada que se encuentra en peor estado en todo el territorio provincial.
Un bache en el esquema de concesiones
Ahora, el punto más crítico del cuestionamiento santafesino al nuevo esquema apunta a los corredores nacionales que atraviesan Santa Fe pero que quedaron completamente excluidos de la licitación. Entre las que enumeró el ministro Enrico, se encuentran:
- Ruta Nacional 11: La concesión está planteada desde la localidad de Nelson hacia el norte. Sin embargo, el tramo que va desde esa localidad hacia el sur, conectando con la Circunvalación de Santa Fe, y el trayecto que sube desde San Lorenzo, quedó fuera de la planificación.
- Ruta Nacional 178.
- Ruta Nacional 95.
- Ruta Nacional 98.
"Están todas rotas. Cuando preguntamos qué van a hacer con esto, la respuesta es 'veremos'. No hay fondos asignados porque Nación suspendió todo tipo de contratación y mantenimiento", criticó Enrico, recordando que en varias de estas trazas ya se ha tenido que recurrir a la presentación de recursos de amparo debido a la peligrosidad vial.
Plazos extensos
Finalmente, el titular de Obras Públicas alertó que el impacto real de las obras tardará un tiempo en reflejarse, al explicar que el proceso de preadjudicación resulta "muy lento" y los tiempos administrativos van en contra de la urgencia. "Ahora, todo avanza bajo tramitación administrativa y burocrática, pero todavía no empezó ningún contrato firme", advirtió.
Enrico concluyó explicando que, una vez que se dé inicio formal, la geografía santafesina impone su propio desafío logístico: "Hablamos de frentes de obra muy extensos. Corredores como las rutas 11, 33 y 34 tienen cerca de 500 kilómetros cada uno; las empresas no van a poder trabajar de manera simultánea en todo el recorrido, por lo que las mejoras reales van a llevar tiempo".