La concesión de la Ruta Nacional 34 empieza el 8 de octubre, pero no habrá obras para nuevos tramos hasta 2030
La obra de la autopista Rafaela-Ataliva no comenzará hasta dentro de tres años, mientras que el tramo Ataliva-Sunchales quedó fuera de las obras previstas en la nueva concesión de la Ruta Nacional 34.
El tramo Ataliva-Sunchales no está previsto en la concesión de la Ruta Nacional 34 y el tramo Rafaela-Ataliva iniciará recién en tres años.
La nueva concesionaria de la Ruta Nacional 34 tomará posesión del corredor el próximo 8 de octubre, pero la principal obra nueva prevista para la traza (el tramo de autopista Rafaela-Ataliva) no se iniciará hasta dentro de tres años.
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Así lo advirtió Jorge Chiabrando, presidente de la Federación de Cámaras Empresarias del Comercio y Otras Actividades de Santa Fe (FECECO), en diálogo con AIRE, luego de un encuentro que la entidad mantuvo con el gerente general de la empresa adjudicataria.
"La reunión fue positiva por la predisposición de su gerente general, que vino a Sunchales y nos contó cómo era la situación”, relató Chiabrando, aunque lamentó: “Las sorpresas vinieron cuando nos encontramos con que, durante los tres primeros años, el pliego obliga solo a mantenimiento, bacheo y nivelación de banquina; es decir, nada nuevo”.
El titular de FECECO sostuvo que se prevé iniciar la obra nueva del tramo de autopista Rafaela-Ataliva en tres años, pero que no está incluido el tramo Ataliva-Sunchales, "que es la traza que se dejó en abandono y ahora no figura en las obligaciones que debe cumplir la concesionaria”.
Para las entidades empresarias, la situación del tramo Ataliva-Sunchales es uno de los principales puntos a resolver y buscarán reunirse con las autoridades responsables del control de las concesiones para plantear la necesidad de incorporar esa obra.
“Tiene que salir algo que no solo autorice a la concesión a finalizar este tramo, sino que se generen los recursos para eso”, sostuvo Chiabrando.
Qué pasará con los peajes en la Ruta Nacional 34
Tal como anticipó AIRE, las rutas nacionales avanzan hacia un nuevo esquema de cobro de peajes en el que no habrá cajeros ni cabinas para el pago manual y solo habrá sistemas de TelePASE y Free Flow.
La Ruta Nacional 34 está incluida en ese nuevo esquema y tendrá –en un futuro– seis peajes a la altura de las siguientes localidades:
- Totoras
- Angélica
- Palacios
- Ceres
- Otros dos en territorio de Santiago del Estero
Sin embargo, la instalación de los sistemas de cobro no significará que comiencen inmediatamente a cobrarse los peajes. Las concesionarias recién podrán comenzar a aplicar las nuevas tarifas cuando Vialidad Nacional verifique que se completó la primera etapa de puesta en valor de la calzada y la zona de camino.
Sucede que las concesionarias deben realizar en los primeros tres años el mantenimiento, bacheo y otras obras básicas para asegurar su transitabilidad del corredor.
Un reclamo que lleva años
Desde FECECO plantearon que el reclamo por la infraestructura vial no es nuevo y que el estado de la Ruta Nacional 34 afecta especialmente a una región con fuerte actividad productiva y comercial. La obra de la autopista había avanzado con varias proyectos y sufrió modificaciones durante diferentes gestiones nacionales.
“Se comenzó con la autovía y en el gobierno de Mauricio Macri pasó a ser autopista, lo que detuvo las obras por un tiempo prolongado debido a la revisión de situaciones técnicas”, explicó. En ese proceso, se concretó la traza Angélica-Rafaela y, posteriormente, durante el gobierno de Alberto Fernández, comenzó la obra correspondiente al tramo Ataliva-Sunchales.
Sin embargo, el avance fue desigual. “En la parte de Rafaela-Ataliva no hay nada hecho; y la Ataliva-Sunchales está a un 70% de obra”, señaló Chiabrando. “Cuando asume Javier Milei, la obra se abandona totalmente y el sector queda muy comprometido”, completó.
“Desde FECECO no hacemos más que acompañar y reclamar para que alguien termine con promesas que jamás se cumplieron”, concluyó Chiabrando.
