El Gobierno Provincial montó las vigas del nuevo Puente Carretero y la obra llegó al 75% de avance
El Gobierno provincial completó el montaje de vigas en el estribo de Santo Tomé durante trabajos nocturnos para evitar cortes de tránsito en horas pico. El nuevo puente ya tiene sus 42 pilas terminadas y la Provincia también realizará reparaciones preventivas en el viejo Carretero.
La obra del nuevo Puente Carretero Santa Fe - Santo Tomé llegó al 75% de avance.
El nuevo Puente Carretero Santa Fe-Santo Tomé alcanzó un 75% de avance general, luego de que el Gobierno de Santa Fe completara durante la última semana de octubre el montaje de vigas en el estribo santotomesino. Los trabajos se realizaron de noche para evitar interrupciones en la circulación entre ambas ciudades.
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Con las 42 pilas terminadas, la obra avanza sobre la superestructura, que comprende la colocación de vigas, el hormigonado de los vanos y la construcción del tablero.
El ministro de Obras Públicas de Santa Fe, Lisandro Enrico, destacó que la decisión de trabajar en horario nocturno busca sostener el ritmo de ejecución sin afectar el tránsito cotidiano.
“El gobernador Maximiliano Pullaro nos pidió que la obra no se detenga, y no se detiene. Trabajamos de noche para no interrumpir el tránsito en horas pico, y así el puente avanza vano por vano”, afirmó.
Enrico señaló que la finalización de la infraestructura representa un hito para el proyecto y que ahora los esfuerzos están concentrados en las últimas vigas y los vanos que restan hormigonar.
Nuevo Puente Carretero: cómo avanzan las obras
De los 43 vanos que tendrá el nuevo puente, 31 ya están hormigonados y otros seis se encuentran montados o en ejecución.
Además, ya se fabricaron 203 de las 215 vigas previstas para la estructura. Cada pieza tiene 30,8 metros de largo y está construida con hormigón postesado. Se colocan cinco vigas por tramo.
El administrador general de la Dirección Provincial de Vialidad (DPV), Pablo Seghezzo, explicó que, una vez finalizada la infraestructura, el trabajo se concentra en completar la superestructura.
El procedimiento consiste en hormigonar un vano, avanzar con la máquina lanzavigas, colocar las piezas, armar el tablero con prelosas y volver a hormigonar. La secuencia se repite hasta completar el viaducto.
Con una longitud de 1.324 metros, el nuevo puente se construye al sur y en paralelo al actual. Tendrá dos carriles hacia Santa Fe, además de una bicisenda y una senda peatonal.
El carretero existente, en tanto, quedará destinado a la circulación hacia Santo Tomé.
Cómo avanzan los accesos al nuevo puente en Santa Fe y Santo Tomé
La obra también contempla intervenciones en las dos cabeceras, con trabajos que buscan completar los accesos y mejorar la circulación.
En Santa Fe, sobre la calzada norte se construyen veredas y las bases para las columnas de iluminación definitiva. Además, ya comenzó la colocación de luminarias.
En la calzada sur se trabaja en el hormigonado de la zona de Cilsa, con el objetivo de habilitar ese sector durante la primera semana de noviembre.
En Santo Tomé, los trabajos presentan distintos grados de avance:
- Calle Mitre: se encuentra en la etapa de terminación de veredas y se prevé cerrar los trabajos durante los primeros días de noviembre.
- 7 de Marzo, entre Maciá y Falucho: el tramo del lado sur ya está pavimentado.
- 7 de Marzo, entre Falucho y Candioti: resta completar la dársena.
- 7 de Marzo, entre Candioti y Mitre: la calzada principal está en su tramo final y la dársena está prevista para los primeros días de noviembre.
- Candioti: los contrapisos están completos y la próxima semana avanzará la colocación de losetas.
La Provincia también prioriza las tareas de protección en la cabecera de Santo Tomé ante la posibilidad de una crecida del río Salado. Según los datos oficiales, esos trabajos tienen un 30% de avance.
Santa Fe reparará preventivamente el viejo Puente Carretero
En paralelo a la construcción del nuevo viaducto, el Gobierno provincial asumirá la reparación preventiva del actual Puente Carretero, que es de jurisdicción nacional, a pedido de Vialidad Nacional.
Seghezzo explicó que la intervención busca evitar problemas estructurales como los que provocaron el corte del puente durante 2024.
El funcionario aclaró que las reparaciones no responden a una situación de urgencia, sino a un seguimiento de las uniones de los tableros y de las irregularidades detectadas.
“Las reparaciones son preventivas y hay que hacerlas para que no ocurra lo que pasó en 2024”, sostuvo.
Los refuerzos ya están fabricados. La modalidad de ejecución dependerá del nivel del agua: si baja, los trabajos se realizarán desde abajo, sobre el terraplén; si el puente necesita mantenimiento con el río en otro nivel, las tareas se harán desde arriba, con operarios colgados de la estructura.
La intención del Gobierno provincial es que, cuando se inaugure el nuevo puente, el actual también esté reparado y en condiciones de funcionamiento.
La obra es ejecutada por una Unión Transitoria de Empresas (UTE) integrada por Lemiro Pablo Pietroboni SA, Cocivial SA y Semisa Infraestructura SA. La inversión provincial supera los $62.000 millones.
Con la construcción del nuevo viaducto y las reparaciones previstas en el puente existente, Santa Fe y Santo Tomé buscan contar con dos estructuras en condiciones, destinadas a cada sentido de circulación, en uno de los principales enlaces del área metropolitana.
