Crisis terminal del transporte interurbano: advierten por inminentes recortes de servicios y el pago del aguinaldo en cuotas

La crisis del transporte público de pasajeros en la provincia de Santa Fe ingresó en una fase de extrema gravedad. Así lo describió Rodolfo Wagner, integrante de la comisión directiva de la Asociación de Transporte Automotor de Pasajeros (ATAP), en una entrevista realizada por Luis Mino en el programa Ahora Vengo.

El representante empresarial definió el escenario actual sin rodeos: "Hoy el panorama es de crisis total, de crisis final, te diría". Según explicó, el constante incremento de los costos de explotación vuelve insostenible la ecuación económica de las empresas mes a mes. "Si vos en una empresa tenés, por decirte, de ingreso 10.000 y te salen 15.000 y todos los meses seguimos de la misma forma, no hay forma de que esto funcione", graficó de manera contundente.

Uno de los conflictos se desató en torno a los reclamos salariales de la Unión Tranviarios Automotor (UTA), gremio que denuncia una deuda pendiente vinculada a la paritaria del mes de febrero. Desde la perspectiva patronal, los empresarios sostienen que los haberes se encuentran completamente liquidados y aclararon que la disputa real se origina por el descuento de una jornada laboral debido a una medida de fuerza.

Wagner detalló que la UTA realizó un paro el 19 de febrero basándose en una medida nacional, pero lo hizo "cuando estaba en conciliación obligatoria y estaba, digamos, prohibido tomar medida de fuerza". En base a eso, las empresas y el propio gobierno actuaron contra el gremio por ese paro, derivando en el conflicto actual por el día descontado. Respecto al impacto económico de esta quita en el sueldo de un chofer, Wagner estimó: "Ponele que estemos hablando de 60.000 o 70.000 pesos. No tengo bien el número, pero por ahí puede ser esa cifra" , reconociendo que representa una suma importante de dinero en el contexto actual.

Analizan pagar el aguinaldo en cuotas

A este clima de conflictividad sindical se le suma la preocupante incertidumbre por el pago del medio aguinaldo, un compromiso que las empresas admiten no poder afrontar de manera directa por la falta de recursos líquidos. "Muchas empresas van a pedir un crédito para poder hacer frente a eso y otras están planteando hacerlo en dos o tres veces", reveló el directivo de ATAP.

Esta alternativa está siendo dialogada con el fin de alcanzar un acuerdo y evitar medidas de fuerza que afecten tanto a las empresas como a los trabajadores y a los propios usuarios del sistema.

Los empresarios advierten que ante la falta de recursos, analizan pagar el aguinaldo en cuotas y un recorte de frecuencias por la imposibilidad de comprar combustible.

Wagner remarcó la necesidad de mantener canales de comunicación abiertos: "Nunca se cierran las puertas" , afirmó, al tiempo que pidió "coherencia a la entidad sindical para que esto no repercuta de mala manera".

La asfixia financiera que padecen las compañías responde principalmente al millonario retraso en el envío de fondos por parte del Gobierno Nacional bajo el concepto de atributos sociales del sistema SUBE, una deuda que ronda los 2.000 millones de pesos mensuales.

El directivo de ATAP precisó que, si bien la Nación liquidó el mes de marzo, los períodos de abril y mayo siguen pendientes de pago y no se tiene certeza de su cancelación. "Nación está retardando los pagos de manera, no sé por qué, en tanto tiempo, porque ya lleva de principio de año no abonando los atributos sociales", criticó. Esta demora impacta de forma directa en el subsistema urbano, donde dicha compensación representa cerca del 25% o 30% de los ingresos de las empresas.

La realidad del transporte interurbano es todavía más alarmante que la del sector urbano, ya que las líneas que conectan distintas localidades de la provincia no cuentan con los atributos sociales automáticos de la tarjeta SUBE, sino que se rigen por un esquema de franquicias estipulado por leyes provinciales.

Actualmente, empresas que recorren largas distancias —como el Norte, Paraná Medio, Cooperativa TAI o Güemes— registran niveles críticos de gratuidad. "Hoy el día el transporte interurbano estamos hablando de un 60% o 65% del pasaje franquiciado. O sea, es una locura. No hay economía de ninguna empresa que se sostenga con ese nivel de franquicia", fustigó Wagner. En ese sentido, el empresario lanzó una dura crítica hacia la gestión estatal del sistema: "El Estado hace bien uno con beneficencia o ayuda o como quiera llamarlo, pero nosotros decimos con la plata ajena, con la plata del empresario que te la paga dos o tres meses después".

La reducción de frecuencias , una consecuencia inevitable a muy corto plazo

Frente a este combo que combina el aumento sostenido del combustible y los repuestos con la falta de asistencia estatal y subsidios provinciales prácticamente inexistentes , la reducción de frecuencias en las calles se perfila como una consecuencia inevitable a muy corto plazo.

Las empresas asociadas ya habían implementado anteriormente un recorte mínimo de servicios en horarios nocturnos y de baja circulación para mitigar las pérdidas , pero la Secretaría de Transporte de la provincia las obligó a restablecer la totalidad de los recorridos. No obstante, Wagner advirtió de manera tajante que la situación es límite: "Si esto no hay una reunión pronto y una decisión de la autoridad de encontrar la vuelta, yo creo que en poco tiempo se van a sacar más frecuencias porque no se va a poder circular, la empresa no va a tener plata para comprar el combustible, no se van a poder pagar los sueldos".

Al ser consultado sobre los plazos reales para que se concrete este recorte, estimó que podría suceder en un período de una semana, 10 o 15 días , concluyendo que "es grave lo que está pasando en el transporte y las autoridades, en este caso provinciales, creo que no lo están viendo".

El lunes 22, los representantes de FATAP mantendrán una reunión clave con autoridades nacionales con el objetivo de encontrar una salida urgente al ahogo financiero del interior.