A un año del inicio de la obra, el nuevo puente Santa Fe–Santo Tomé ya comienza a transformar la postal del río Salado
La obra que unirá Santa Fe y Santo Tomé cumple un año con un avance cercano al 35%. El nuevo puente promete transformar la movilidad entre ambas ciudades.
La obra que unirá Santa Fe y Santo Tomé cumple un año con un avance cercano al 35%.
Este viernes 13 de marzo se cumple un año desde el inicio de los trabajos para construir el nuevo puente Santa Fe–Santo Tomé, una obra largamente esperada y reclamada. Doce meses después del comienzo de las tareas, el proyecto muestra avances concretos.
Con un progreso cercano al 35%, la silueta del nuevo viaducto ya empieza a dibujarse sobre el río Salado y comienza a modificar de a poco una postal histórica del área metropolitana.
La obra busca resolver uno de los principales problemas de movilidad de la región: la dependencia casi exclusiva del Puente Carretero para conectar Santa Fe con Santo Tomé, una conexión que hoy utilizan más de 45 mil vehículos por día.
A medida que avanza la construcción, el nuevo puente deja de ser un proyecto en los planos para convertirse en una estructura visible sobre el río. Sus primeras vigas, pilas y tramos de tablero ya forman parte del paisaje urbano.
Pero para entender la importancia de este proyecto, primero hay que mirar hacia atrás.
El Puente Carretero, una obra clave que quedó chica
El actual Puente Carretero fue inaugurado el 14 de julio de 1939. Su estructura de hormigón, de 1.320 metros de longitud y con dos arcos parabólicos sobre el vado y el río Salado, fue una obra de ingeniería de gran relevancia para su época.
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La imagen muestra la construcción de una de los arcos parabólicos del Puente Carretero.
Para Conocernos | Luis Mino.
En aquel momento respondía a las necesidades de movilidad de una realidad muy distinta. El puente fue diseñado para soportar alrededor de 2 mil vehículos por día, una cifra que hoy resulta insignificante frente al tránsito actual.
El actual Puente Carretero fue inaugurado el 14 de julio de 1939.
Maiquel Torcatt / Aire Digital
Con el crecimiento urbano y el desarrollo de ambas ciudades, la demanda fue aumentando de manera sostenida hasta alcanzar los más de 45 mil vehículos diarios que actualmente cruzan entre Santa Fe y Santo Tomé.
Durante más de ocho décadas, el puente resistió inundaciones, crecidas del río Salado y un uso cada vez más intensivo. Sin embargo, el paso del tiempo, la sobreexigencia y la falta de mantenimiento terminaron por deteriorando su estructura.
Aunque el desgaste del viaducto era motivo de preocupación desde hacía años, fue la aparición de una grieta en junio de 2023 lo que encendió todas las alarmas. En ese momento se realizaron reparaciones provisorias mientras se aguardaban fondos nacionales para una intervención más profunda. Esa solución nunca llegó.
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La aparición de una grieta en junio de 2023 encendió todas las alarmas.
Las tareas de reparación se extendieron durante ocho meses y no se concentraron solo en la grieta que provocó el cierre, sino también en otros sectores del puente ubicados entre los arcos.
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Las tareas de reparación en el Puente Carretero se extendieron durante ocho meses.
El paso del tránsito volvió a habilitarse el 28 de noviembre de 2024. Sin embargo, la crisis dejó en evidencia algo que muchos venian señalando desde hace años: el Puente Carretero había llegado al límite de su capacidad.
Por eso, en paralelo a las reparaciones del Carretero, el Gobierno de la provincia de Santa Fe decidió avanzar con una solución de fondo: la construcción de un nuevo puente paralelo al existente.
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En diciembre de 2024 se realizó la apertura de sobres para construir el nuevo puente en la ciudad de Santo Tomé.
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La obra fue adjudicada en febrero de 2025 a una unión transitoria de empresas (UT) integrada por Pietroboni, SE.MI.SA y Cocivial S.A., con un presupuesto cercano a los 39.800 millones de pesos y un plazo estimado de ejecución de 24 meses.
A diferencia de iniciativas anteriores que dependían de financiamiento nacional, esta obra se puso en marcha con fondos provinciales, lo que permitió avanzar a paso firme con el proyecto.
Cómo será el nuevo puente Santa Fe - Santo Tomé
El nuevo puente tendrá una extensión total de 1.324 metros y se construye al sur y en paralelo al actual Puente Carretero.
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El nuevo puente tendrá una extensión total de 1.324 metros y se construye al sur y en paralelo al actual Puente Carretero.
Según el diseño del proyecto, el nuevo viaducto tendrá dos carriles destinados al tránsito desde Santo Tomé hacia Santa Fe. El Puente Carretero, en tanto, quedará habilitado para la circulación en sentido contrario.
Además de los carriles vehiculares, el nuevo puente incorporará bicisendas, veredas peatonales e iluminación LED, entre otras obras complementarias que mejorarán la circulación vehicular, haciéndola más segura.
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El nuevo puente incorporará bicisendas, veredas peatonales e iluminación LED, entre otras obras complementarias.
La obra no se limita únicamente al puente sobre el río Salado. También incluye intervenciones importantes en las cabeceras de ambas ciudades.
En Santa Fe se prevé la demolición del pavimento actual y la construcción de dos nuevas calzadas de 9,30 metros de ancho, con carriles de circulación y banquinas. También se ejecutarán obras de iluminación, desagües pluviales, señalización vial y parquización del entorno.
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La obra incluye intervenciones importantes en las cabeceras de ambas ciudades.
En Santo Tomé, el proyecto contempla una readecuación del sistema vial de acceso al puente, con cambios en los sentidos de circulación de algunas calles y mejoras en la avenida 7 de Marzo para ordenar el tránsito.
La obra incluye intervenciones importantes en las cabeceras de ambas ciudades.
De esta forma, el proyecto se desarrolla en tres grandes sectores: la cabecera santafesina, la cabecera santotomesina y el tramo central sobre el río Salado.
Un año de obra: los avances paso a paso
Los trabajos comenzaron formalmente en marzo de 2025, con la firma del acta de inicio de obra en la cabecera del lado de Santa Fe. Pocos días después, en ese mismo sector, una retroexcavadora puso en marcha las primeras tareas en el terraplén Irigoyen.
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Una retroexcavadora puso en marcha las primeras tareas en el terraplén Irigoyen.
También se construyó un terraplén de avance que permitió el ingreso de maquinaria pesada y el desplazamiento de equipos hacia la zona cercana al río.
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Se construyó un terraplén de avance para permitir el ingreso de maquinaria pesada.
Maiquel Torcatt / Aire Digital
Sin embargo, el inicio de la obra no estuvo exento de polémicas. En abril de 2025, el Gobierno nacional intimó a la provincia de Santa Fe a detener los trabajos al considerar que existía un supuesto incumplimiento del convenio firmado entre Vialidad Nacional y Vialidad provincial.
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Se construyó un terraplén de avance para permitir el ingreso de maquinaria pesada.
Maiquel Torcatt / Aire Digital
Durante los primeros meses de obra, las tareas se concentraron principalmente en el movimiento de suelos, la nivelación del terreno y la preparación de las bases estructurales. Estas tareas fueron fundamentales para garantizar la estabilidad de la futura estructura del puente.
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Un momento clave de la obra llegó en junio de 2025, cuando comenzaron los trabajos de colocación de los pilotes.
Los pilotes son las bases verticales de hormigón armado que funcionan como los cimientos del puente. Se instalan a profundidades que superan los 30 metros y permiten sostener el peso del viaducto sobre el lecho del río.
En total, el proyecto contempla la instalación de 136 pilotes a lo largo de toda la estructura.
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Con el avance del segundo semestre de 2025 comenzaron a ejecutarse también las columnas y los cabezales del puente.
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Con el avance del segundo semestre de 2025 comenzaron a ejecutarse también las columnas y los cabezales del puente. Estos elementos estructurales se apoyan sobre los pilotes y luego sostienen las vigas que formarán el tablero por donde circularán los vehículos.
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Con el avance del segundo semestre de 2025 comenzaron a ejecutarse también las columnas y los cabezales del puente.
Además, en la cabecera de Santa Fe, se avanzó con el terraplén de la calzada norte y con la construcción de la infraestructura en el estribo.
En tanto, en Santo Tomé se realizaron tareas de corrimiento de interferencias y ejecución del terraplén para poder avanzar con el estribo en dicha cabecera.
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Así avanzan los trabajos en la cabecera de Santo Tomé.
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El proyecto dio un nuevo paso hacia fines de 2025, cuando comenzaron a colocarse las primeras vigas longitudinales sobre las pilas del puente. Ese momento marcó un cambio significativo: por primera vez la estructura empezó a ser visible para quienes circulaban por el Puente Carretero.
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Con la colocación de las primeras vigas, la estructura empezó a ser visible para quienes circulaban por el Puente Carretero.
Cada una de estas vigas tiene aproximadamente 30 metros de largo y un peso cercano a las 80 toneladas, lo que da cuenta de la magnitud técnica de la obra. Las primeras 56 piezas llegan desde la provincia de San Luis, mientras que el resto se fabricará en un obrador montado en cercanías de Santo Tomé.
Esto permitió empezar a trabajar en la construcción de la superestructura del viaducto durante los primeros meses de 2026. En esta etapa se avanzó con la instalación de prelosas —elementos que funcionan como encofrados permanentes— y el posterior hormigonado de los primeros tramos del tablero.
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El nuevo puente comenzó a mostrar progresivamente su forma sobre el río Salado.
Nico Ferrero / Aire Digital
Gracias a estos avances, el nuevo puente comenzó a mostrar progresivamente su forma sobre el río Salado, con el primer vano ya conformado entre las pilas estructurales.
Según el último reporte oficial de enero, se habían construido 126 pilotes, 107 columnas y 31 cabezales. Además, ya se habían montado 15 de las 215 vigas y un vano completo.
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Así estaba la construcción del nuevo puente a mediados de febrero de 2026.
Sin embargo, desde el Gobierno provincial aseguraron que el cronograma general de la obra se mantiene, ya que las tareas continúan en otros frentes del proyecto mientras se espera que el nivel del río permita retomar esos trabajos.
" Estamos en un 35% de avance. Obras para hacer en el puente tenemos por todos lados. Solo se va demorar esa parte hasta mayo", explicó Pablo Seghezzo, administrador general en Vialidad Provincial, a través de los micrófonos del móvil de AIRE.
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Algunos trabajos en el sector más cercano al cauce del río Salado debieron ralentizarse debido al aumento del nivel del agua.
El objetivo es adecuar la infraestructura vial en la cabecera santafesina para cuando el nuevo puente entre en funcionamiento.
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Esta semana comenzaron trabajos en la zona conocida como el rulo de Cilsa y las intervenciones demandarán al menos tres meses.
Un relevo esperado
La construcción del nuevo puente Santa Fe–Santo Tomé busca resolver uno de los principales cuellos de botella del sistema vial metropolitano. Con más de 40.000 vehículos que cruzan diariamente entre ambas ciudades, la histórica infraestructura inaugurada en 1939 quedó muy lejos de las demandas actuales de movilidad.
Si el cronograma previsto se mantiene, el nuevo viaducto podría estar terminado durante el primer semestre de 2027. Cuando eso ocurra, el histórico Puente Carretero dejará de ser la única vía entre Santa Fe y Santo Tomé y pasará a compartir su función con una estructura moderna, pensada para las necesidades de movilidad del presente.
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El nuevo puente comenzó a mostrar progresivamente su forma sobre el río Salado.
Maiquel Torcatt / Aire Digital
Después de más de 80 años cumpliendo ese rol casi en soledad, el “gigante de hormigón” finalmente tendrá un compañero a su lado. Y para miles de vecinos que cruzan cada día entre ambas ciudades, ese relevo no será solo una obra de infraestructura: será el inicio de una nueva etapa en la historia de la conexión entre Santa Fe y Santo Tomé.
