Una por una, las obras proyectadas con el crédito por 150 millones de dólares para Santa Fe
El Gobierno nacional avaló que Santa Fe acceda a un crédito por 150 millones de dólares, pero falta que el Ministerio de Economía firme el contrato de Garantía.
Cada año, más de dos millones de camiones atraviesan la provincia de Santa Fe hacia la zona portuaria del Gran Rosario.
El Gobierno nacional avaló la toma de un crédito por 150 millones de dólares por parte de la provincia de Santa Fe, destinados a la construcción de infraestructura necesaria para el movimiento de la producción en zonas portuarias de Rosario y el Gran Rosario, por donde sale el 70% de los productos agroindustriales que exporta la Argentina.
Te podría interesar
Este aval de Nación llega un año después de que Santa Fe lograra acceder a un crédito de la Corporación Andina de Fomento (CAF), por un monto de hasta 150 millones de dólares. Previamente, la Legislatura provincial autorizó al Ejecutivo a tomar empréstitos en el exterior.
Se trata de un paso fundamental para la concreción de infraestructura que permita el movimiento de cargas en este nodo productivo y portuario. Sin embargo, el ministro de Obras Públicas de la Provincia, Lisandro Enrico, fue cauto y advirtió que todavía falta que el ministro de Economía de la Nación, Luis Caputo, firme el Contrato de Garantía, "lo que puede ocurrir en una semana, o en seis meses".
Este contrato representa el respaldo legal y financiero mediante el cual el Estado Nacional asume el rol de garante ante un organismo internacional, cuando una provincia sale a tomar créditos al exterior, un paso clave para acceder a tasas y plazos favorables.
"Como organismo de crédito internacional, representantes de la CAF hicieron una recorrida por todas las terminales portuarias, por caminos y rutas de la zona, y a partir de eso se fue elaborando el listado de obras", explicó Enrico.
Obras en la zona portuaria del Gran Rosario
Dentro del proyecto original de obras elaborado por la Provincia, aparecen intervenciones en rutas nacionales, provinciales y zonas urbanas. Y en algunos casos, los trabajos ya se iniciaron -o incluso se completaron- con recursos propios, que podrán ser recuperados una vez que comiencen a llegar los fondos del empréstitos.
Por ejemplo, la construcción del primer tramo de un tercer carril para la autopista Santa Fe-Rosario, entre Rosario y San Lorenzo.
A la construcción del primer tramo del tercer carril de la autopista, le sigue una segunda etapa que va desde la ciudad de San Lorenzo, hasta el desvío a Timbúes. Se trata de una obra de 17,3 kilómetros que ya fue licitada, con un plazo de ejecución de 18 meses.
Fuentes del Ministerio de Obras Públicas de Santa Fe explicaron que existen distintos proyectos en carpeta -los que aparecen en este informe-, y que en algunos casos las obras proyectadas inicialmente pueden ser reemplazadas por otras, a medida que se avance en el estudio específico del impacto de cada uno de los trabajos en el terreno y el diálogo con las autoridades de las localidades involucradas.
Entre los proyectos costeados con los fondos del crédito de la CAF, aparece la obra de infraestructura en el acceso a los puertos de Timbúes, que busca agilizar el flujo logístico de la zona agroexportadora.
El objetivo es construir un anillo pavimentado, rotondas y pasos a nivel con barreras automáticas, para ordenar el tránsito hacia las terminales portuarias.
En lo que respecta a infraestructura que facilite el tránsito pesado en la zona de Timbúes, el proyecto incluye trabajos en trazados de calles como Siripo Rey, René Favaloro, Cacique Mangoré.
El objetivo es separar totalmente la circulación de camiones de carga de las zonas urbanas, mejorando el acceso al complejo portuario del Gran Rosario. Esto incluye distintas obras, como construcción de anillos viales con losas de hormigón de alta resistencia por el peso de los camiones, la ejecución de rotondas en intersecciones críticas, adecuación de cruces ferroviarios, iluminación y señalización inteligente.
En la misma zona, se incluyen obras en calle Brigadier López, que forma parte del proyecto global de desvío de tránsito pesado en la Ruta Provincial N°91 (Acceso a Timbúes – Etapa 2).
En los casos donde resulta necesario construir rotondas, los proyectos plantean las dimensiones adecuadas para que puedan circular camiones de gran porte, como los utilizados para el transporte de granos desde distintos puntos del país hacia la zona portuaria.
Infraestructura para sacar el tránsito pesado de las ciudades
La estrategia de alejar el tránsito pesado de zonas urbanas incluye la construcción de una nueva circulación para la localidad de Serodino. El proyecto ya fue licitado, incluye un trazado de 4,5 kilómetros con una calzada de 7,3 metros de ancho, rotondas en los cruces de las rutas provinciales 91 y 10, con todo el nuevo sistema de iluminación y señalética.
En la zona de Totoras ya se ejecutan obras viales para ordenar el tránsito pesado, como la repavimentación de tramos urbanos de la ruta provincial 91 y la intersección con la ruta nacional 34.
El objetivo central es agilizar el movimiento de camiones, preservando las zonas urbanas de estas localidades ubicadas en la línea del complejo portuario agroexportador del Gran Rosario.
El proyecto del intercambiador y puente en Totoras sobre la Ruta Nacional 34 también aparece como obra estratégica de infraestructura vial y cruce ferroviario. A través de la ruta nacional 34, circula gran parte de la producción del centro y noroeste del país hacia la zona portuaria del Gran Rosario.
La circunvalación de la localidad de Totoras es otro proyecto que, como el resto de las obras, también se espera que sea solventado con el crédito de la CAF.
Los proyectos de intervenciones sobre trazas urbanas se extienden por distintas localidades del Gran Rosario. En algunos casos están siendo ejecutados, mientras que en otros se encuentran bajo análisis.
Más de 2 millones de camiones por año en Santa Fe
El ministro de Desarrollo Productivo de Santa Fe, Gustavo Puccini, remarcó que estos proyectos "buscan una mirada integral de la logística, vinculando el tema portuario, junto con el aeropuerto, las rutas y accesos. Lo venimos trabajando escuchando a cada uno de los actores, tanto al sector privado como a municipios y comunas”.
Por su parte, el ministro de Economía, Pablo Olivares, también celebró aval del Gobierno nacional y sostuvo que "el acuerdo es el préstamo más grande en la historia de Santa Fe, que será destinado para seguir avanzando en la resolución de los problemas de muchos años, en el tránsito y la accesibilidad en la zona portuaria más importante de Argentina”.
El plazo previsto para la ejecución del programa es de cinco años. Las obras afectarán en forma directa a los aproximadamente 200.000 vehículos diarios que transitan por el lugar, y que incluyen a los más de 2 millones de camiones que transportan carga hacia los puertos del Gran Rosario cada año.
Asimismo, se verán beneficiados al menos 1,5 millones de habitantes del Área Metropolitana de Rosario donde se encuentra el Complejo Portuario del Gran Rosario; y los productores agropecuarios de Santa Fe y provincias circundantes, como Córdoba, Santiago del Estero, Corrientes, Chaco, Formosa y Buenos Aires, que utilizan a Rosario como puerta de exportación.