La iniciativa, presentada por el diputado y exgobernador, Omar Perotti, destaca que “es imprescindible dar continuidad al trabajo conjunto de las provincias ribereñas, frente a la oportunidad de fortalecer este sistema fluvial fundamental para el desarrollo del país y la región, promoviendo mayores inversiones, valor agregado en origen, y garantizando un mayor arraigo y empleo”. En los fundamentos, el legislador explicó que la insistencia en este pedido es producto de la reciente publicación del Decreto 699/2024 que dispone un nuevo modelo de gestión de la Hidrovía.
Perotti 450 años Santa Fe 2.jpeg
Respecto a las últimas medidas del gobierno nacional, Perotti advirtió que “la decisión de excluirlas de las decisiones estratégicas respecto de este corredor fluvial implica un enorme retroceso respecto del federalismo de concertación".
Maiquel Torcatt / Aire Digital
LEER MÁS ► "Santa Fe no puede quedar fuera de la gestión y control de la Hidrovía"
Pedido de Diputados
Según precisa Perotti en el proyecto, “las provincias ribereñas tienen un interés directo en su adecuada gestión y control. La eficiencia de la Hidrovía Paraná - Paraguay impacta de manera significativa en la economía local, facilitando el transporte de productos de distinto origen. Una gestión provincial activa garantiza que los intereses y necesidades locales sean considerados, promoviendo el desarrollo económico, social y la creación de empleo de calidad”.
El diputado remarcó que incluir a las provincias en la toma de decisiones y en el control de la Vía Navegable Troncal “asegura una gestión más eficiente y coordinada, la implementación de prácticas sostenibles y la protección de los ecosistemas locales, garantizando así un equilibrio entre el desarrollo económico y la conservación ambiental” y agregó: “Las provincias tienen un conocimiento profundo de las características y necesidades locales, lo que les permite contribuir de manera significativa al abordaje y resolución de problemas específicos y a la implementación de soluciones adaptadas a las realidades regionales”.
Respecto a las últimas medidas del gobierno nacional, Perotti advirtió que “la decisión de excluirlas de las decisiones estratégicas respecto de este corredor fluvial implica un enorme retroceso respecto del federalismo de concertación. Este principio consagrado en nuestra Constitución Nacional que busca equilibrar la autonomía provincial con la cooperación y coordinación entre el gobierno federal y los gobiernos provinciales y que promueve una gestión compartida y consensuada de los recursos y políticas, fortaleciendo la capacidad de las provincias para contribuir al desarrollo regional y nacional”.
“A 30 años de la última reforma de nuestra Carta Magna, esta decisión contradice también el espíritu del constituyente que le reconoció a las provincias el dominio originario de los recursos naturales existentes en sus territorios, tal como lo consagra el artículo 124”, aseguró el exgobernador.
hidrovía paraná paraguay
La Hidrovía Paraná-Paraguay, con una extensión de 1.477 km, es esencial para la economía nacional, conectando los puertos y terminales fluviales del Río Paraná y del Río de La Plata con el océano.
LEER MÁS ► Cuatro países le piden a Argentina acciones "urgentes" sobre la seguridad de la Hidrovía
La mirada de Omar Perotti
Según el legislador, durante su gestión, la Secretaría de Gestión Federal estableció la Mesa Provincial de la Hidrovía Paraná - Paraguay, convocando a todos los sectores productivos, sociales y sindicales involucrados para presentar propuestas para elevar al Consejo Federal de Hidrovía. “De esta convocatoria surgieron más de 30 iniciativas. Por ello, creemos necesario continuar la política provincial que considera a la Hidrovía Paraná - Paraguay como un elemento central en la agenda estratégica de Santa Fe en términos productivos”, ratificó.
La Hidrovía Paraná-Paraguay, con una extensión de 1.477 km, es esencial para la economía nacional, conectando los puertos y terminales fluviales del Río Paraná y del Río de La Plata con el océano.
“El conglomerado industrial del Gran Rosario es el nodo portuario agroexportador más importante del mundo, con más de 30 puertos y exportaciones anuales superiores a 70 millones de toneladas de granos, harinas y aceites. En 2020, este complejo ocupó el segundo lugar mundial en el ranking de nodos portuarios agroexportadores, sólo superado por Nueva Orleans, Estados Unidos”, advirtió Perotti.
