“El mandatario municipal (Barletta) encabezó en la tarde del sábado la recorrida de prueba a bordo del cochemotor, en el primer trayecto que diera por las vías del puerto.“hoy el Tren Urbano es una realidad y en próximos días se convertirá en un servicio público muy importante para todos. Es una demostración que las cosas se pueden hacer cuando hay mucha convicción, trabajo y profesionalidad“, dice la crónica de la página web del gobierno de la ciudad del 30 de abril de 2011. A la luz que ofreció el paso del tiempo parece que los cálculos -al menos estos-no eran el fuerte del ex intendente Mario Barletta.
En primer lugar, la irregularidad que surge de la compra de estos vagones fue la adquisición sin la autorización de la Nación, y la utilización de las vías por donde pasa el Belgrano Cargas sin un guiño del Estado nacional. Como se recuerda, la idea original era que el Tren Urbano realice viajes desde Guadalupe hasta el Puerto y viceversa. Por aquellos años, el municipio local realizó inversiones significativas en vías y terrenos que jamás pudieron ser utilizados.
Sin embargo, el Tren Urbano, pese a carecer de permisos nacionales, realizó un viaje hasta una remodelada Estación Guadalupe, de donde iba a partir. “Estamos a horas de la llegada del Tren Urbano a la ciudad, y esta será la primera estación en la que pondrá su marcha hasta el Puerto”, celebraba Barletta el 28 de abril de 2011, según describe la nota oficial.
El paso del tiempo y la siesta de las unidades sobre los rieles del Puerto daban paso a las bromas de los santafesinos. Pero las ironías fueron mutando en verdaderas preocupaciones cuando al cabo de dos años las máquinas permanecían inmóviles, a la intemperie, abandonadas en las vías.
Luego de la insistencia de los concejales de la oposición, la gestión Corral intentó reimpulsar el tema. Logró trasladar a otro ramal el tren (Mitre) y consiguió buena predisposición (y dinero) del entonces ministro de Interior y Transporte Florencio Randazzo.
Pero mientras se ponía la puesta a punto de las estaciones, el Concejo Deliberante se desayunó de una sospechosa concesión a una empresa de Transporte Público: Autobuses Santa Fe S.A. Pues en esa adjudicación, en diciembre del año pasado, que no pasó por el Concejo, se lo otorgó la explotación del servicio sin canon. “La empresa explota el servicio y no paga un peso por casi los 20 millones de pesos que los ciudadanos le damos en mantenimiento y otros costos. Y en cuatro años cuando no ande más el tren, se van como si nada”, explicó el concejal Juan José Saleme a Aire de Santa Fe.
En la versión taquigráfica del 14 de marzo de este año, los corralistas reconocieron que se hizo una prestación precaria y que la empresa tiene experiencia en tranvías en la ciudad de Caleta Olivia. Según pudo conocer este medio, en esa ciudad del sur del país no existe ningún tranvía.
Por otro lado, en el apuro para que funcione, se le dio un marco regulatorio. Casualmente el mismo que rige para el Transporte Público de Pasajeros (Ordenanza Nº11580). Es decir que si se tiene en cuenta el artículo 11 de dicha Ordenanza le quedan pocos días de uso (o más bien de puesta en escena) ya que las unidades se renuevan cada seis años. “El promedio de antigüedad de la totalidad del parque automotor de cada prestataria no deberá exceder los seis años tomados al 31 de diciembre de cada año vencido”. Aquí pueden entenderse las últimas declaraciones de los concejales corralistas que dejaron entrever un posible uso netamente turístico.
$1800 por día en alojamiento a choferes y deuda en hoteles
La municipalidad destina $1800 diarios al alojamiento de los choferes, que son empleados del Belgrano Cargas y que son oriundos de Entre Ríos. Aire de Santa Fe fue hasta el hotel donde se hospedaron desde mediados de enero hasta el 31 de marzo. “Se fueron porque las máquinas no funcionan”, dijo la propietaria del hotel céntrico. Pero eso no es todo. La municipalidad obligó a los dueños del Apart Hotel ubicado en 25 de mayo al 2600, a que se registren como proveedores del municipio pero aún no cobraron. La deuda rondaría los $30 mil.Según estimaciones de concejales, “el Tren Urbano ya le costó a los santafesinos más de 50 millones de pesos”.
El tren fue siempre sinónimo de pujanza, de avance, de desarrollo, de movilidad, de orgullo, de identidad. Una lástima que éste, por desidia e irregularidades gubernamentales, vaya por las vías de la inoperancia y el ramal de la turbiedad.
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