General Motors mantendrá parates mensuales en Santa Fe durante 2026 y pagará el 75% del salario
General Motors confirmó que en 2026 continuará con una semana de parate mensual y el pago del 75% del salario, en un escenario de ajuste y caída productiva.
General Motors confirmó que durante 2026 continuará con el esquema de paradas periódicas en su planta de Alvear, en Santa Fe.
General Motors confirmó que durante 2026 continuará con el esquema de paradas periódicas en su planta de Alvear, en Santa Fe. El gigante de la industria automotriz mantendrá una semana de freno mensual en la producción y abonará el 75% del salario bruto a los trabajadores durante esos períodos, replicando el mecanismo que rige desde mediados de 2025. La decisión se inscribe en un contexto de retracción sostenida de la actividad, reducción del personal y creciente incertidumbre sobre el futuro de la terminal.
Actualmente, la planta santafesina opera con menos de 600 empleados, casi la mitad de la dotación que llegó a tener en su momento. Pese a ese achique, desde la compañía relativizan el impacto de los parates y aseguran que no se registraron caídas en los volúmenes de producción durante el último año.
General Motors mantendrá parates mensuales en Alvear durante 2026 y pagará 75% del salario
Voceros de la empresa señalaron que en 2025 “no hubo retrocesos en la producción” y que se sostuvo “el ritmo de fabricación anunciado a mediados del año pasado”. El esquema que continuará en 2026 contempla paradas rotativas en distintos sectores de la planta, una modalidad que la firma justifica como una adaptación a la compleja coyuntura que atraviesa la industria automotriz.
La mirada del sindicato, sin embargo, es opuesta. Delegados del Smata en Alvear vinculan directamente los frenos productivos con una caída “estrepitosa” de las ventas de la multinacional y advierten que el escenario abre “una incertidumbre total sobre el futuro de la terminal”.
Los datos oficiales refuerzan ese diagnóstico. Según el Indec, la utilización de la capacidad instalada en la industria automotriz fue del 46,3% en noviembre, muy por debajo del 64,7% registrado en igual mes del año anterior, una señal del freno generalizado que atraviesa el sector.
Una crisis que se profundiza
Las paradas mensuales no son un fenómeno reciente en la planta de Alvear. La producción comenzó a interrumpirse de manera regular desde junio del año pasado, aunque los problemas se remontan a octubre de 2023, cuando la falta de piezas importadas obligó a detener las líneas. Para marzo de 2024, la empresa ya había acumulado tres parates en apenas cinco meses.
En paralelo, se puso en marcha un proceso de retiros voluntarios que modificó de forma drástica la estructura laboral de la terminal. En una primera etapa, alrededor de 800 trabajadores —muchos con entre 10 y 25 años de antigüedad— aceptaron desvincularse. El ajuste continuó durante 2025, con nuevas salidas bajo el mismo mecanismo.
General Motors.jpg
El gigante de la industria automotriz mantendrá una semana de freno mensual en la producción y abonará el 75% del salario bruto a los trabajadores durante esos períodos
Actualmente, General Motors emplea a unos 900 trabajadores en todo el país, pero la planta de Alvear, que llegó a superar largamente el millar de operarios, hoy cuenta con menos de 600.
Retiros voluntarios y ajuste sostenido
La última tanda de desvinculaciones se concretó hace dos meses, cuando 90 trabajadores dejaron la fábrica mediante retiros voluntarios. Desde Smata Rosario explicaron que el ofrecimiento fue “generoso”, cercano al 120% de la indemnización legal, y estuvo dirigido a empleados con más de 15 años de antigüedad.
Ese recorte se suma a una secuencia que grafica la profundidad del ajuste: entre abril de 2024 y febrero de 2025 se produjeron unas 200 desvinculaciones; en enero y febrero de 2025 se registraron otras 309 bajas, entre retiros voluntarios y despidos; y en noviembre de 2025 se concretaron los últimos 90 retiros.
Durante todo ese período, la planta combinó paradas programadas, reducción de turnos y suspensiones, con un esquema salarial que dejó a los trabajadores cobrando alrededor del 75% del salario en las semanas sin actividad.
En ese marco, el secretario general de Smata Rosario, Sergio Gazzera, fue contundente al proyectar el escenario: para 2026 esperan “un año igual o peor” en términos de empleo y volumen de producción.
Un solo modelo y alta dependencia externa
Desde 2022, la planta de Alvear produce un único modelo: la Chevrolet Tracker. La discontinuación del Cruze, a fines de 2023, redujo aún más el nivel de actividad, recortó pedidos a proveedores y dejó a la terminal completamente dependiente de un solo vehículo, orientado casi en su totalidad a la exportación.
General Motors.jpg
La planta santafesina opera con menos de 600 empleados, casi la mitad de la dotación que llegó a tener en su momento. Pese a ese achique, desde la compañía relativizan el impacto de los parates y aseguran que no se registraron caídas en los volúmenes de producción durante el último año.
Ese esquema mostró rápidamente sus límites. Si bien la Tracker tuvo un buen desempeño inicial, el deterioro del mercado brasileño —principal destino— alteró el panorama. Entre el primer bimestre de 2024 y el de 2025, las ventas pasaron de 7.954 a 9.451 unidades, pero en febrero se desplomaron a la mitad, según registros sectoriales.
En el primer trimestre del año, la actividad de la planta cayó un 23%, afectada tanto por la baja de exportaciones como por la retracción del mercado interno.
Exportaciones en baja y presión importadora
La dependencia del mercado brasileño se volvió un problema estructural para toda la industria. Entre enero y octubre, las exportaciones argentinas hacia Brasil cayeron un 7,7% interanual, en un contexto regional recesivo que presiona sobre las terminales locales.
A ese escenario se suma el fuerte déficit en autopartes: por cada dólar que exporta el sector automotor argentino, se importan 8,54, una ecuación que impacta en los costos y la competitividad. La apertura de importaciones profundizó esa tendencia, impulsó la venta de vehículos extranjeros y presionó a la baja la producción nacional.
La paradoja es que, mientras el empleo y la fabricación local retroceden, las ventas muestran cifras en alza. Según Adefa, las ventas mayoristas crecieron un 55,4% interanual y los patentamientos aumentaron un 70,5%. Sin embargo, ese repunte se explica por la mayor disponibilidad de autos importados y la comercialización de stock ya producido, no por un aumento genuino de la actividad en las plantas argentinas.
El impacto en el Gran Rosario
El ajuste de General Motors tiene un efecto directo en el cordón industrial del Gran Rosario, uno de los principales polos metalmecánicos del país. La industria automotriz es un sector de fuerte arrastre: por cada puesto de trabajo directo se generan entre tres y cinco empleos indirectos.
general motors rosario.jpg
el secretario general de Smata Rosario, Sergio Gazzera, fue contundente al proyectar el escenario: para 2026 esperan “un año igual o peor” en términos de empleo y volumen de producción.
La menor actividad en Alvear se traduce en una caída de la demanda para autopartistas locales, una reducción de servicios logísticos e industriales y un impacto inmediato en el consumo de localidades como Alvear, Villa Gobernador Gálvez y Rosario.
