El argentino no tuvo los resultados esperados en 2025, pero se afirmó en Alpine, fue ratificado como titular y se ilusiona con un 2026 clave.
Franco Colapinto, balance 2025: un año cuesta arriba en Alpine y la ilusión intacta para la F1 2026
El 2025 de Franco Colapinto en la Fórmula 1 tuvo muchos altibajos, pero le alcanzó para mantener su butaca para la próxima temporada. Sin puntos y con uno de los peores coches de la parrilla, el piloto argentino de Alpine atravesó un año de aprendizaje extremo, presión constante y decisiones internas que marcaron su camino.
Sin embargo, el balance final fue positivo: Alpine lo confirmó como piloto titular para 2026 y el futuro abre una ventana de ilusión inédita.
Colapinto no llegó como piloto principal. Fue anunciado en enero como piloto de reserva, en un contexto en el que la escudería francesa ya había decidido no desarrollar el A525 y concentrar recursos en el proyecto 2026, año de cambio reglamentario total. Ese escenario condicionó todo su recorrido.
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El 22 de mayo, Franco Colapinto volvió oficialmente a la Fórmula 1 al subirse al A525. Su estreno fue complejo desde el inicio: apenas un día de prácticas y un accidente en clasificación que afectó su confianza. El domingo, con un auto inestable, priorizó terminar la carrera y cruzó la meta en el puesto 16.
Una semana más tarde, en Mónaco, llegó un primer paso adelante: terminó 13° y logró finalizar por delante de Pierre Gasly, algo que se repetiría varias veces a lo largo del año. En total, el duelo interno quedó 11-7 a favor del francés, pero Colapinto logró igualar ritmos pese a su menor experiencia y a un contexto adverso.
El Gran Premio de Países Bajos marcó el mejor fin de semana del argentino en 2025. En Zandvoort mostró su versión más competitiva: fue noveno en la segunda práctica libre y quedó afuera de la Q2 por tráfico, cuando tenía ritmo para avanzar.
El domingo largó 16° y finalizó 11°, a menos de un segundo de la zona de puntos. En una carrera caótica, avanzó posiciones y sostuvo un ritmo sólido incluso frente a decisiones estratégicas discutidas del equipo. Fue la carrera que dejó sabor a oportunidad perdida, pero también la que terminó de consolidarlo puertas adentro.
Otro momento clave llegó en el Gran Premio de Estados Unidos, cuando volvió a quedar condicionado por órdenes de equipo. El recordado “hold positions” expuso las tensiones internas de Alpine, pero Colapinto respondió con madurez.
A lo largo del año, el argentino logró equipararse con Gasly en ritmo de carrera, pese a paradas lentas y estrategias que jugaron en su contra. El caso más extremo fue Hungría, donde las dos detenciones sumaron más de 18 segundos.
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Un dato que refleja su consistencia: terminó las 17 carreras que largó (el Alpine no arrancó en Silverstone), algo que solo repitió George Russell en toda la temporada.
Con el correr de los meses, los números y el rendimiento hablaron por sí solos. Flavio Briatore lo reconoció públicamente y los nombres que sonaban como posibles reemplazos fueron quedando descartados. Bottas y Checo Pérez firmaron con Cadillac, Mick Schumacher no convenció y Alpine dejó de buscar alternativas.
La llegada de Steve Nielsen a la dirección deportiva ordenó el rumbo institucional y, desde la gira americana, el foco pasó definitivamente a 2026. La confirmación llegó antes del Gran Premio de Brasil, donde Colapinto fue ratificado como piloto titular junto a Gasly y lo celebró ante una marea de fanáticos argentinos en San Pablo.
El 2026 será un punto de inflexión para la Fórmula 1 y para Franco Colapinto. Entrará en vigencia un nuevo reglamento técnico, con autos más pequeños y unidades de potencia híbridas al 50%. Alpine dejará el motor Renault y utilizará motores Mercedes, uno de los grandes atractivos del nuevo ciclo.
Con un auto completamente nuevo y una estructura enfocada desde cero, Colapinto tendrá por primera vez herramientas reales para pelear por puntos.
La temporada 2026 de la F1 comenzará en Australia y contará con 24 Grandes Premios, entre el 8 de marzo y el 6 de diciembre.
Antes, se disputarán tres tandas de pruebas:
El Gran Premio de Australia, del 6 al 8 de marzo en Melbourne, abrirá el campeonato. Habrá receso de verano europeo entre el 27 de julio y el 20 de agosto, y se sumará como novedad histórica el GP de España en Madrid.
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