Parece la tormenta perfecta:
Este martes por la noche no habrá colectivos urbanos y de media distancia.
Maiquel Torcatt / Aire Digital - los choferes de colectivos urbanos y de media distancia de todo el país piden reapertura de paritarias y anuncian un paro nocturno para este martes;
- los empresarios del interior ya advierten que será necesario un nuevo incremento en el precio del boleto si durante agosto no aparecen respuestas del Estado;
- el Gobierno nacional acaba de profundizar los desequilibrios en los subsidios que distribuye en Buenos Aires y en el resto de las provincias;
- la crisis política y económica generada desde la partida de Martín Guzmán como ministro de Economía paralizó el debate sobre los subsidios al transporte en el Congreso nacional.
Los cuatro factores confluyen para crear este escenario incierto. Salvo que desde el Ministerio de Trabajo de la Nación se dicte la conciliación obligatoria, la huelga de choferes de la UTA entre las 22 de este martes y las 6 del miércoles parece irreversible. Mientras el sindicado pide reabrir las paritarias, desde las empresas de colectivos del interior insisten en que difícilmente puedan sostener el servicio, incluso con los actuales sueldos.
Lejos de reducir la brecha existente entre los subsidios que el Gobierno nacional distribuye entre las empresas de colectivos del Amba y las que prestan servicios en el resto del país, los desequilibrios se profundizaron desde junio pasado.
Según explicó Gerardo Ingaramo, vicepresidente de la Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros (Fatap), en junio el Estado nacional dispuso incrementar los subsidios para Buenos Aires y el conurbano, profundizando las diferencias con el interior del país.
En el programa Creo, que se emite cada mañana por Aire de Santa Fe, Ingaramo explicó que para los 18.000 colectivos que funcionan en el Amba, el Gobierno nacional llevó los subsidios mensuales de 18.000 millones de pesos en mayo, a 24.500 millones en junio. Esto significa 1.361.000 pesos de subsidios por cada colectivo que recorre la ciudad de Buenos Aires y el conurbano.
Sin embargo, para los 13.000 colectivos del interior, la Nación mantuvo los subsidios mensuales en 3.850 millones de pesos. Es decir, 290.000 pesos por unidad, por mes.
La UTA nacional pide reabrir las paritarias, con un bono de 25.000 pesos en agosto y un incremento porcentual de sueldos desde septiembre. Según Ingaramo, en lo que va del año, los choferes tuvieron un aumento del 50%.
"Hace una semana, desde Fatap enviamos cartas a todos los gobernadores, dado que los subsidios no se incrementaron en el interior. En la Cámara de Diputados de la Nación el tema no se trató. No sabemos si se va a tratar. En las cartas a los gobernadores de todas las provincias les decimos que se hagan cargo de los servicios de transporte y vean de qué manera se garantiza el servicio, porque nosotros no tenemos posibilidades de seguir funcionando en estas condiciones", remarcó el empresario.
"La situación es compleja para los próximos días. A nosotros nos contratan los municipios y las provincias. Les pedimos ellos intervengan a través de sus diputados nacionales, para que se trate de una vez por todas las ley que garantiza 59.500 millones de pesos durante este año para el transporte del interior", insistió.
En uno de los párrafos más duros de la carta, Fatap adelantó que “de persistir la situación, la continuidad de los servicios requerirá que, en pocas semanas más, se ajuste la cantidad de kilómetros recorridos, se disminuyan servicios y se reduzca proporcionalmente el personal, generándose así el consiguiente deterioro en la oferta de servicios a los usuarios”. Sobre el mismo punto, aclaró que la reducción “será definitiva, hasta que la ecuación económica de la actividad permita recuperar los servicios y recorridos perdidos”.
Discusión frenada en el Congreso de la Nación
Al ser consultado por la situación, el intendente de Santa Fe, Emilio Jatón, remarcó que el problema viene siendo discutido en el Congreso de la Nación.
Sin embargo, con la crisis política y económica desatada a partir de la renuncia del exministro de Economía, Martín Guzmán, este debate quedo quedó paralizado: "Con estos cambios de políticas económicas veremos si se pueden actualizar los montos de los subsidios. Con los aumentos desmedidos que hemos tenido en todo, el servicio va a ser no bueno. En algunas provincias ya empiezan a suspender o despedir personal, porque no pueden poner en funcionamiento todos los servicios".
Uno de los proyectos presentados en la Cámara de Diputados de la Nación para hacer frente a estas distorsiones pertenece al santafesino Roberto Mirabella (PJ).
Consultado por AIRE ante la inminencia de un nuevo paro, no tuvo dudas: "Mi postura sigue siendo la misma desde que presenté el proyecto de ley. Debe haber una solución a través de un fondo compensador que se distribuya equitativamente para toda la Argentina. Así no puede funcionar el país. Que haya un único fondo compensador y que sea para todos iguales, por cantidad de unidades, cantidad de empleados por unidad y kilómetros recorridos".
E insistió: "El momento que estamos viviendo en la Argentina amerita que corrijamos estas asimetrías. Si no lo hacemos, vamos a generar mucha más irritación en todo el país. Hay que tener en claro que se defiende, yo tengo en claro que defiendo a Santa Fe y las familias santafesinas".
Otro de los proyectos presentados en Diputados pertenece al exintendente de Santa Fe, Mario Barletta (Juntos por el Cambio).
Ante la consulta de AIRE, el diputado nacional dijo que "esta discusión se frenó incluso antes de la renuncia de Guzmán. Cuando el tema se puso sobre la mesa, cuando los gobernadores reclamaron, el Gobierno nacional enfrió el debate. Seguramente lo hizo por influencias del Gobierno de Provincia de Buenos Aires".
"Hay dos temas que ya no se discuten en el Congreso y que tenían impulso como para ser tratados en el recinto. Uno es la Ley de Alquileres, que incluso tuvo dictamen positivo de comisión. El otro, el tema del transporte. Todo quedó paralizado", insistió.
Los socialistas Enrique Estévez y Mónica Fein también presentaron un proyecto para buscar equilibrios en la distribución de subsidios al transporte.
En este sentido, Estévez dijo que los compromisos asumidos "quedaron en la nada" y resaltó que "esta situación se da en el marco de un Congreso que no está funcionando. Tuvimos una especie de receso y ahora nos reuniremos para aceptar la renuncia de Sergio Massa y designar nuevas autoridades. Pero la verdad es que no hay un funcionamiento formal. Desde que el presidente -Alberto Fernández- envió algunos temas para ser tratados en sesiones extraordinarias, por falta de acuerdos en el Frente de Todos la actividad está casi paralizada".
A partir de este lunes 1 de agosto, el servicio de colectivos sufre un aumento del 40%. Incluso con este incremento, el boleto en Buenos Aires apenas cuesta 25 pesos, contra los 70 pesos que sale en Santa Fe, Rosario o Córdoba.
Gerardo Ingaramo consideró que "los gobiernos no quieren aumentar tarifas, lo que es lógico para que la gente pueda moverse a un precio razonable. Pero no podemos seguir con tarifas de 70 pesos en Santa Fe y de 25 pesos en Buenos Aires. Si no hay más fondos en los próximos 30 días vamos a tener que solicitar el aumento de tarifas. Porque no hay forma de sustentar el servicio".
En las últimas semanas, "los costos de mantenimiento de los coches se duplicaron o triplicaron -afirmó Ingaramo-. El Gobierno nacional le reconoce estas diferencias a las empresas de Buenos Aires, pero no hace lo mismo con las del resto del país. Veremos si el nuevo ministro -Sergio Massa- autorizará nuevas partidas. Todos aguardamos que se resuelva esto en agosto".
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