A raíz de la recolección de datos realizada en el Puente Carretero ubicado sobre Ruta Nacional N°11 que conecta Santa Fe con Santo Tomé, se desarrolló un estudio donde se conoció que siete de cada diez santotomesinos no cambiaría el uso de vehículo particular por el servicio de trenes de pasajeros. Según el estudio, solo el 28,5% de los conductores respondió positivamente, lo que representaría una disminución de más de 8.800 vehículos diarios en un universo de 45.000.
Siete de cada diez santotomesinos no usarían el futuro tren urbano: quieren un nuevo puente.
En el marco del convenio para el estudio de viabilidad de un tren de pasajeros, la Agencia Provincial de Seguridad Vial (APSV), que forma parte de la comisión evaluadora junto a los ministerios de Seguridad, de Infraestructura, Servicios Públicos y Hábitat y de Transporte de la Nación, la Universidad Nacional del Litoral y los municipios de Santa Fe y Santo Tomé, llevó a cabo el 21 de marzo una encuesta de origen y destino.
El Puente Carretero se colapsa en los horarios pico y necesita una alternativa frente al crecimiento del área metropolitana que conforman Santa Fe y Santo Tomé, y por eso la mayoría de los habitantes de Santo Tomé quiere un puente nuevo.
Al respecto, la directora de la APSV, Antonela Cerutti, expresó: “Siempre ratificamos la importancia de la recopilación de datos que nos permitan hacer un análisis de la situación actual para desarrollar proyectos que garanticen y mejoren la calidad de vida de todos los santafesinos. En este caso puntual, hacia aquellos que transitan diariamente una vía con gran volumen de tránsito, como lo es el Puente Carretero. Esta información valiosa servirá a futuro no solo para proyectos puntuales sino para los que se puedan proyectar en la región”.
Leer más ► Comenzó la encuesta sobre un futuro tren urbano entre Santa Fe y Santo Tomé
El informe indica la estimación de la demanda para un tren de pasajeros que vincule las estaciones Mitre y Belgrano de las mencionadas ciudades. Para ello, se contempló la determinación de dos tipos de pasajeros: directos, quienes no tendrían la necesidad de realizar trasbordos, e indirectos, quienes realizarían trasbordos para llegar a las estaciones.
La demanda potencial que tendría el servicio de trenes en un escenario optimista es de 13.000 pasajeros directos y 15.000 pasajeros indirectos diarios. Es decir que, en hora pico se presentaría una demanda de 760 pasajeros durante la mañana (7 horas) hacia Santa Fe y 680 pasajeros en la tarde (18 horas) hacia Santo Tomé.
Los resultados del estudio
De acuerdo con el análisis realizado, se estima que el volumen vehicular durante los días hábiles corresponde a un total de 45.000 vehículos diarios que atraviesan la interconexión vial Santa Fe - Santo Tomé. Es decir, que el 28,5% de las respuestas positivas representaría una disminución de más de 8.800 vehículos diarios. Esto traería aparejado una significativa reducción en el flujo vehicular y, por ende, una reducción en los tiempos de demora en la vía.
Cabe mencionar que, en cuanto a las respuestas de los usuarios de por qué no cambiaría a ferrocarril, la principal elección fue “comodidad” con un 57%, seguida de “lejanía a ambas estaciones” con un 21%, rapidez 8%, otro motivo 8%. Sin embargo, un 20% de la totalidad de las respuestas negativas cambiaría al ferrocarril en caso de que hubiese otro medio de transporte público que lo acerque a la estación.
Puente nuevo
El proyecto de la nueva conexión vial entre las dos ciudades no solo implica un nuevo puente, sino que también permitirá que todo el tránsito que circula por las rutas nacionales 11 y 19 evite el ingreso al casco urbano de Santo Tomé, usualmente colapsado por la cantidad de vehículos que por allí transitan. "Las obras de 3 o 4 años no son sencillas, en muchos casos son obras que tienen expropiaciones, como es el caso de Santa Fe, con lo cual hay toda una tarea y un andamiaje jurídico que ir moviendo para que esas obras, que son estructurales y estratégicas, estén en el presupuesto", dijo Gabriel Katopodis, ministro de Obras Públicas de Argentina.
Se trata de una obra clave. En 2007, el entonces presidente Néstor Kirchner se comprometió a financiar desde la Nación el proyecto del nuevo puente, como contrapartida de la inversión realizada por la provincia de Santa Fe en la construcción de la autovía de la ruta nacional 19.
Te puede interesar
