Ruta 11: señalan que habrá cinco peajes entre Santa Fe y Chaco y cuestionan el nuevo esquema de concesiones
Desde el Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial criticaron la medida y advirtieron el impacto que tendrá sobre los usuarios y el costo del transporte.
Ricardo Lasca, coordinador del Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial, habló en AIRE en Ahora Vengo y calificó al nuevo sistema como “una burla a los usuarios”.
El nuevo esquema de concesiones impulsado por el Gobierno nacional contempla la instalación de cinco estaciones de peaje en el tramo de la Ruta Nacional 11 que conecta Santa Fe con Resistencia. Desde el Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial cuestionaron la medida y advirtieron por el impacto que tendrá sobre los usuarios y el costo del transporte.
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Video: la entrevista completa a Ricardo Lasca, coordinador del Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial
Ricardo Lasca, coordinador del Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial, habló en AIRE en Ahora Vengo y calificó al nuevo sistema como “una burla a los usuarios”. Según explicó, el esquema prevé la incorporación de nuevas estaciones de cobro en las rutas concesionadas, con una distancia aproximada de 90 kilómetros entre cada una.
En el caso de la Ruta Nacional 11, el tramo entre Santa Fe y Resistencia tiene cerca de 500 kilómetros, por lo que se instalarían cinco peajes. El sector comprendido va desde el kilómetro 510, a la altura de Nelson, hasta la ciudad de Resistencia.
Críticas al nuevo esquema de peajes en la Ruta 11
Lasca sostuvo que el sistema no constituye un peaje tradicional, sino un impuesto al tránsito, ya que se cobra sobre rutas existentes y sin caminos alternativos.
“Esto no es peaje, es un impuesto a la circulación”, afirmó el coordinador del Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial, quien cuestionó que el nuevo esquema no contempla obras de gran envergadura, como autopistas, autovías o rutas multitrocha.
Según su planteo, las concesiones se limitarían principalmente a tareas de mantenimiento como corte de pasto y bacheo, mientras que las tarifas podrían duplicarse, triplicarse o incluso cuadruplicarse en algunos casos.
Las tarifas podrían variar según cada concesión
Uno de los puntos señalados por Lasca es que no existiría una tarifa uniforme para todos los tramos. Al haber distintas concesiones y empresas interesadas, cada operador podría establecer diferentes valores.
“Hay casos de 1.300 pesos, de 4.000, de 3.000”, explicó durante la entrevista. También mencionó el caso del peaje del puente Rosario-Victoria, donde, según indicó, un automóvil podría llegar a pagar alrededor de 5.000 pesos, mientras que un camión abonaría hasta 45.000 pesos por estación, de acuerdo con la cantidad de ejes.
El coordinador también cuestionó los fuertes aumentos registrados en algunos corredores y planteó quién controla la evolución de esos costos.
Cómo funcionaría el cobro en la Ruta 11
De acuerdo con lo explicado por Lasca, el nuevo sistema no utilizaría cabinas de pago manual. La modalidad prevista sería de tipo free flow, con lectura de patentes y utilización del Telepase.
De esta manera, los vehículos podrían atravesar las estaciones sin detenerse. El sistema registraría la patente del vehículo o identificaría el dispositivo de Telepase para realizar posteriormente el cobro correspondiente.
Para Lasca, esto evitaría las demoras y algunos riesgos de accidentes que se producen en las estaciones tradicionales, pero no resolvería el problema de fondo: el cobro por circular por rutas existentes.
El impacto en el transporte y en los precios
El coordinador del Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial advirtió que el costo de los peajes no afecta únicamente a quienes tienen un vehículo.
“Todo lo termina pagando la sociedad en su conjunto”, sostuvo, al explicar que el costo del transporte se traslada luego al precio de los productos que llegan a los comercios.
En ese sentido, cuestionó que el Estado ya recauda fondos a través del impuesto a los combustibles y otros tributos que, según su postura, deberían destinarse al mantenimiento y a la ampliación de la infraestructura vial.
“No hay plata” y los fondos para las rutas
Lasca rechazó el argumento de que no existen recursos para mejorar la red vial argentina. Según sostuvo, el impuesto a los combustibles recauda miles de millones de dólares al año y debería utilizarse para financiar obras de infraestructura.
También reclamó mayores controles sobre el destino de esos fondos y criticó el traspaso de rutas nacionales a las provincias sin el correspondiente presupuesto para su mantenimiento.
“Hay una falta de política de Estado de transporte”, afirmó, y planteó la necesidad de una estrategia integral que incluya rutas, ferrocarriles y transporte fluvial.
La preocupación por la seguridad vial
Otro de los ejes de la entrevista fue la seguridad en las rutas. Lasca cuestionó que el sistema de concesiones no contemple obras que permitan transformar rutas nacionales en autovías o autopistas.
Según indicó, en Argentina se registran miles de muertes y heridos por siniestros viales cada año, mientras que las rutas continúan con tramos de calzada única y riesgo de choques frontales.
En ese sentido, sostuvo que el cobro de peajes se mantiene desde la década de 1990 sin que se hayan concretado obras de gran magnitud en muchos de los corredores concesionados.
Qué empresas competirán por las concesiones
En el caso de la Ruta Nacional 11, hay 22 empresas que compiten por las concesiones. Todavía no se conoce cuál será el valor final que tendrán los peajes en el tramo entre Santa Fe y Resistencia.
La cantidad de empresas interesadas y las distintas concesiones podrían generar valores diferentes a lo largo del recorrido. El nuevo esquema prevé cinco estaciones de cobro, aproximadamente una cada 90 kilómetros.
Mientras avanza el proceso de concesión, desde el Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial cuestionan la legalidad del sistema, el impacto sobre los usuarios y la falta de obras estructurales para mejorar la seguridad y la conectividad de la red vial.
