La ciclovía de calle Urquiza fue otra vez centro del debate luego de la viralización de una foto tomada el martes 12 de abril entre las 13 y las 14, y muestra cómo, entre calles La Rioja y Tucumán, la senda que deberían usar las bicicletas está completamente ocupada por autos estacionados en horario de salida de la escuela Bialik. La situación generó una vez más opiniones encontradas respecto al funcionamiento del carril exclusivo para las bicicletas.
La foto de la ciclovía de Calle Urquiza ocupada íntegramente por autos mal estacionados se viralizó esta semana.
Joaquín Azcurrain, referente en materia de movilidad urbana e integrante del colectivo Ciclo Ciudad, fue quien compartió en Twitter la foto en cuestión y su posteo generó amplias repercusiones en pocas horas. En diálogo con AIRE, Azcurrain sostuvo que los inconvenientes que se suscitan con frecuencia en la ciclovía de calle Urquiza son provocados "por la conjunción de dos problemas": un mal diseño vial, por un lado, y una mala conducta por parte de los conductores, por otro. "Con un buen diseño, no habría manera de que los autos se metan en la ciclovía", afirmó.
El entrevistado recordó que la senda para ciclistas en calle Urquiza se instaló en 2020 "sin consultar previamente a las partes involucradas y trajo polémica. Por eso nosotros pedimos que la gestión local tenga mayor apertura a la hora de discutir la movilidad urbana: las organizaciones tenemos mucho para aportar para pensar una ciudad mejor", advirtió.
Consultado sobre la opinión de Ciclo Ciudad sobre la forma en que se adoptó para la ciclovía de calle Urquiza, Azcurrain dijo que el proyecto que ellos proponían era "una ciclovía protegida por estacionamiento, del lado derecho de la calle: vereda, cordón, ciclovía, dársena de estacionamiento y dos carriles para el tránsito de los vehículos motorizados", detalló.
"A pesar de todas estas cuestiones, la ciclovía es bienvenida y se usa mucho. Es una ciclovía que pedíamos desde hace muchos años porque Urquiza es una arteria donde los autos circulan a gran velocidad, por lo que es necesario brindarle algún tipo de protección al ciclista", reflexionó y destacó que "está pensada con una mirada metropolitana, porque Urquiza es una de las calles que conecta a Santa Fe con la salida a Santo Tomé".
Pensar una ciudad para todos
Azcurrain apuntó que este tipo de debates no se dan sólo en Santa Fe: "Las formas de movilidad y de uso del espacio público son discusiones centrales en todas las urbes del mundo. La movilidad es un derecho fundamental para garantizar otros derechos, como el de poder llegar a la salud, a la educación y al trabajo. A esto hay que sumarle que la pandemia trajo aparejada una nueva configuración de la calle. Mucha gente se bajó del colectivo y se subió a la bici o al monopatín, y los gobiernos tienen que atender esa nueva realidad", reclamó.
En torno a la pregunta de si un mayor nivel de control es la clave para garantizar la movilidad urbana, el entrevistado sostuvo que es algo "fundamental" y que por eso es necesaria "una Secretaría de Control comprometida con estos temas. Lamentablemente en los últimos años hemos visto un retroceso en esta cuestión", advirtió. De todos modos, Azcurrain aclaró que la solución al problema no pasa sólo por el control: "La manera en que se diseñe cada metro de la red vial es fundamental para determinar la conducta de las personas en los entornos urbanos. El diseño urbano moldea la conducta y es el que va a determinar de qué manera los demás medios de transporte se van a mover alrededor de esa infraestructura, en este caso la ciclovía", agregó.
Más bicisendas y ciclovías para Santa Fe
Azcurrain enumeró algunas de las arterias urbanas de Santa Fe en las que, consideran, deberían implementarse ciclovías o bicisendas para garantizar la circulación segura de los ciclistas. Dijo que sería importante que existieran en algunas de las avenidas troncales que unen el norte y el sur de la ciudad, como Blas Parera, Peñaloza, Facundo Zuviría o General Paz. También recordó que es "un reclamo histórico" de las organizaciones que exista una forma segura de transitar en bicicleta por Bulevar, y acotó que también debería implementarse dicha infraestructura en avenida Galicia.
"Actualmente hay entre 33 y 35 kilómetros de ciclovía en Santa Fe. Con estas propuestas se llegaría a los 80 kilómetros, lo que mejoraría muchísimo la circulación en la ciudad", precisó.
Monopatines en las ciclovías: ¿sí o no?
Hacia el final de la entrevista, el referente fue consultado sobre la posibilidad de que bicicletas y monopatines compartan las bicisendas y ciclovías. Al respecto, opinó que "como el monopatín no va a más de 30 kilómetros por hora y no tiene gran volumen, se puede compatibilizar con una bicicleta. Distinto es el caso de las motos, que no pueden ni deben circular en las bicisendas, para evitar accidentes", concluyó.
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