Colectivos de Santa Fe: los números de un sistema en crisis permanente
Las empresas piden aumentar el costo del boleto. Mientras tanto, en julio cayó la cantidad de pasajeros transportados. Cómo se distribuyen los fondos estatales.
Según las empresas de colectivos, el costo operativo por kilómetro recorrido aumentó 11% desde abril pasado.
La historia se repite de manera cíclica: ante cada negociación paritaria de la Unión Tranviarios Automotor (UTA) a nivel nacional, frente a cada incremento imprevisto de combustibles o modificación de cualquiera de las variables de costos; los sistemas de transporte por colectivos de las provincias argentinas crujen.
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El problema no es nuevo, pero se agravó desde el momento en que el Gobierno de la Nación decidió subvencionar solo a las empresas de colectivos que operan en Capital Federal y el Área Metropolitana de Buenos Aires (Amba), a pesar de que el impuesto a los combustibles líquidos, que debería destinarse a estos subsidios, se sigue cobrando en todo el país.
En abril de este año, el ministro de la Producción de la Provincia, Gustavo Puccini, aseguró que de los 706.761 millones que Santa Fe aportó en concepto de impuesto a los combustibles desde 2024, solo regresaron 133.000 millones, es decir, apenas el 19% de lo recaudado.
Hace apenas unas semana, las empresas de transporte de la ciudad de Santa Fe presentaron ante la Municipalidad un nuevo estudio de costos: según sus cálculos, la tarifa planta de colectivos debería costar 2.650 pesos, cuando en estos momentos es de 2.111 pesos.
Las empresas aseguran que, desde abril al presente, el costo para mantener el servicio pasó de 3.979 pesos por kilómetro, a 4.413 pesos por kilómetro.
El aumento es del 11%. Pero como desde julio existe una caída de aproximadamente el 10% en la cantidad de pasajeros transportados en Santa Fe, sostienen que el precio del boleto debería incrementarse el 15% -y no el 11%-.
La Federación Argentina de Transportadores de Pasajeros (Fatap) pidió a la Nación que, al menos, no les cobre a las empresa el impuesto a los combustibles durante 180 días.
Es que, paradójicamente, las empresas también pagan -como el resto de los argentinos- este impuesto para sostener subsidios que para el interior del país fueron eliminados.
"Si no nos cobraran ese impuesto, pagaríamos aproximadamente 400 pesos menos cada litro de gasoil. Y ese beneficio podría ser trasladado a los usuarios", afirmó Víctor Zavagna, gerente de Autobuses Santa Fe, en el programa Creo, que se emite cada mañana en AIRE.
Según un informe publicado en agosto pasado por Chequeado, la gestión de Javier Milei viene subejecutando -utilizando menos de lo previsto- gran parte de lo recaudado por el denominado Impuesto a los Combustibles Líquidos.
El mismo informe indica que desde el inicio de esta gestión, el Gobierno nacional recaudó en este concepto casi 15 billones de pesos.
Ese dinero debería utilizarse de la siguiente manera: 28,69% para la ANSES; el 28,58% al Fideicomiso de Infraestructura del Transporte; el 15,07 al Fondo Nacional de Vivienda (Fonavi); el 10,4% al Tesoro nacional y otro 10,4% a las provincias; el 4,31% a obras hídricas y un 2,55% al fondo de compensación de transporte público.
Mientras los fondos para compensar el transporte público solo se utilizan para subsidios en Capital Federal y el Amba; 2 de cada 3 pesos del resto del dinero se encuentran invertidos en Plazos Fijos y Letras del Tesoro.
Colectivos: cuánto aporta la Municipalidad de Santa Fe
La Municipalidad de Santa Fe acaba de aportar 300 millones de pesos para garantizar el funcionamiento del servicio en la ciudad. Hasta ahora, los aportes mensuales eran de 150 millones.
Fuentes del municipio no desmintieron las cifras brindadas públicamente por las empresas de colectivos, aunque plantean que cualquier incremento en el precio del boleto provocará una mayor reducción en el número de pasajeros transportados.
En la ciudad de Rosario, donde acaba de producirse un aumento que llevó la tarifa plana a 2.150 pesos, el Municipio aporta mensualmente -según fuentes empresariales- alrededor de 5.000 millones de pesos.
Se trata de una cifra ampliamente superior a los aportes que la Municipalidad de Santa Fe realiza al sistema.
En este sentido, las mismas fuentes del municipio local indicaron que en Rosario existen tasas específicas para sostener el sistema de transporte e, incluso, el Municipio de esa ciudad cuenta con una línea propia de colectivos.
Esto significa, en otras palabras, que al menos por el momento Santa Fe no cuenta con recursos económicos como para incrementar de manera importante estos aportes al sistema.
El dinero recaudado por el Seom se destina a cubrir políticas de movilidad urbana en la ciudad. Sin embargo, estos fondos no son suficientes como para sostener el sistema de transporte por colectivos sin los sobresaltos actuales.
Los aportes del Gobierno provincial al sistema de colectivos
Según información del Gobierno de Santa Fe, hasta mediados de este año la Provincia ya había destinado más de 193.000 millones de pesos para sostener el sistema de transporte por colectivos -urbanos e interurbanos-, a través de aportes al Boleto Educativo y el Boleto Rural.
Pero también a nivel provincial existen desequilibrios: mientras el Gobierno de Santa Fe cubre el 100% del costo del Boleto Educativo -destinado a alumnos y docentes- de la ciudad de Rosario; los aportes para la ciudad capital alcanzan el 68% de cada boleto.
Este desequilibrio se mantiene desde la pasada gestión de Omar Perotti. Sin embargo, al menos hasta el momento, el actual gobierno provincial no realizó ninguna modificación a dicho esquema.
En otras palabras, durante la actual gestión no se produjo ningún incremento porcentual para Santa Fe, ni una redistribución de los fondos disponibles entre las distintas ciudades -la Provincia también aporta para los sistemas de Rafaela y Reconquista-.
Fuentes consultadas por AIRE plantearon que un aporte provincial, para cubrir el 100% del Boleto Educativo en la ciudad de Santa Fe, representaría aproximadamente 100 millones de pesos mensuales.
