Hidrovía Paraná-Paraguay: en 15 días podría definirse la empresa que manejará la concesión por 25 años
Santa Fe busca tener un rol clave en el control de la hidrovía y Jan De Nul aparece mejor posicionada tras la apertura de ofertas.
La nueva concesión de la hidrovía Paraná-Paraguay se definirá en las próximas semanas y Santa Fe reclama mayor participación en el control.
La provincia de Santa Fe espera que en las próximas dos semanas se conozca qué empresa quedará al frente de la nueva concesión de la hidrovía Paraná-Paraguay, una definición estratégica para el comercio exterior argentino y para el sistema productivo santafesino.
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Así lo adelantó el subsecretario de Transporte y Logística provincial, Jorge Henn, durante una entrevista en el programa Ahora Vengo, que se emite cada mañana por AIRE.
“Yo calculo, por las conversaciones informales, que en 15 días podríamos ya tener quién resulta adjudicatario”, señaló Henn, al referirse al proceso licitatorio nacional para definir la empresa que administrará la vía navegable durante los próximos 25 años.
Jan De Nul aparece con ventaja técnica
Actualmente, las dos firmas que continúan en carrera son las belgas Jan De Nul y DEME, ambas con experiencia internacional en dragado y operación de hidrovías.
La licitación ingresó en una etapa decisiva luego de la apertura de las ofertas económicas, donde ambas compañías presentaron una propuesta de referencia idéntica: 14,23 dólares.
Sin embargo, Jan De Nul aparece mejor posicionada por la ventaja obtenida en la evaluación técnica previa. La firma alcanzó 66,20 puntos contra 42,14 de DEME, consolidando una diferencia importante en aspectos vinculados a antecedentes, metodología y capacidad operativa.
La empresa cuenta además con una ventaja vinculada a su experiencia histórica en la hidrovía argentina, donde opera desde hace décadas, con infraestructura ya instalada y conocimiento específico sobre la dinámica del río Paraná y las tareas de dragado.
DEME, por su parte, llegó al proceso como uno de los principales jugadores globales del sector, con fuerte respaldo tecnológico y financiero, aunque con menor trayectoria en la vía navegable argentina.
En el sector interpretan que, al presentar ofertas económicas equivalentes, DEME buscó neutralizar cualquier diferencia de costos y trasladar la definición al plano técnico, donde Jan De Nul mantiene una posición favorable.
Santa Fe reclama un lugar clave en el control
Durante la entrevista, Henn insistió en que la provincia viene reclamando desde hace tiempo una participación activa en el organismo de control de la hidrovía, especialmente por el impacto que tiene sobre la producción, los puertos y el empleo regional.
“La hidrovía es una herramienta de desarrollo”, sostuvo el funcionario, quien remarcó que Santa Fe posee “uno de los sistemas portuarios más importantes de la Argentina”.
Según explicó, la intención es conformar un ente de control integrado por las provincias ribereñas, usuarios del sistema y universidades públicas, entre ellas la Universidad Nacional del Litoral, a través de especialistas de la Facultad de Ciencias Hídricas.
“El control no es decorativo”, enfatizó Henn. “La hidrovía va a funcionar bien en la medida que exista un organismo capaz de monitorear cuándo dragar, cuándo no y también evaluar los impactos ambientales”.
Cuatro comisiones para monitorear la concesión
El esquema que impulsa la provincia contempla la creación de cuatro comisiones vinculadas a seguridad, ambiente, obras públicas y cuestiones económicas de la licitación.
En ese marco, Henn explicó que el objetivo es conformar “un tablero de control” que permita realizar seguimiento permanente sobre el funcionamiento de la vía navegable, incluyendo la trazabilidad de las cargas y herramientas tecnológicas de fiscalización.
“Hoy hay tecnología, escáneres y sistemas digitales para controlar qué se transporta y cómo se mueve la carga”, indicó.
La hidrovía y el impacto en la competitividad
El funcionario provincial remarcó además que la nueva concesión será determinante para reducir costos logísticos y mejorar la competitividad de las exportaciones argentinas.
“Estamos hablando de transformaciones en serio”, afirmó, y vinculó el desarrollo de la hidrovía con otras obras estratégicas como los puertos, las rutas, la energía y el sistema ferroviario.
En ese sentido, reveló que recientemente mantuvieron reuniones con autoridades nacionales para conocer qué ocurrirá con el Belgrano Cargas, al que consideró clave para conectar corredores ferroviarios con los puertos santafesinos.
Henn también reclamó acuerdos políticos de largo plazo para sostener políticas vinculadas al desarrollo productivo y la infraestructura. “No toquemos el modelo de desarrollo”, planteó. “Estos temas deberían formar parte de grandes acuerdos que trasciendan los gobiernos”.