Avionetas narco en Santa Fe: cómo opera el sistema que abarca a distintos países del Cono Sur
Aseguran que los radares de la Fuerza Aérea y que pronto estarán operativos los aviones F-16 para la lucha contra el narcotráfico en la Argentina.
Desde mediados del año pasado, al menos cinco avionetas con cargamentos de cocaína fueron detectadas en distintos puntos de la provincia de Santa Fe por fuerzas de seguridad.
Villa Eloísa, Vera, Estación Díaz, Curupaity, Arequito. Entre el 4 de junio de 2025 y el 12 de mayo de 2026, fuerzas de seguridad detectaron aterrizajes de avionetas cargadas con cocaína en campos cercanos a cada una de estas localidades de la provincia de Santa Fe.
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¿Los hallazgos se producen porque mejoraron los controles o porque se incrementó la cantidad de droga que ingresa a la Argentina desde países vecinos?
Según el secretario de Lucha contra el Narcotráfico y la Criminalidad Organizada del Ministerio de Seguridad de la Nación, Martín Verrier, ambos fenómenos repercuten de manera coincidente en la respuesta a esta pregunta.
"En el 99% de los casos, la cocaína que se secuestra en la Argentina llega desde Perú o Bolivia. Y usualmente, los aviones aterrizan previamente para abastecerse de combustible en Paraguay cargar la cocaína", explicó Verrier en el programa Creo, que se emite cada mañana en AIRE.
"En el Chaco paraguayo cargan la cocaína y despegan hacia la Argentina. Mucha de esa carga tiene por destino Uruguay, y desde allí parte hacia Europa. De los puertos argentinos, lo que nosotros tenemos como información que nos reporta la Unión Europea, es que sale poca droga", indicó.
Verrier advirtió que "la región está complicada.... Los homicidios aumentaron en Uruguay y en Chile, países con los que tradicionalmente nos comparábamos, y ahora están arriba de nosotros en tasas homicidios y eso tiene que ver con el aumento del narcotráfico en esos dos países".
Si bien Verrier aseguró que en el norte de la Argentina funcionan siete radares de la Fuerza Aérea para la detección de vuelos irregulares -entre ellos el de Tostado, provincia de Santa Fe-, estos dispositivos tienen un alcance de hasta 450 kilómetros y, a medida que los aviones vuelan más bajo, disminuye la posibilidad de que sean detectados.
Por este motivo, adelantó que en cuestión de días estarán operativos los primeros aviones F16 adquiridos por la Argentina, mientras el Invap trabaja en la fabricación de radares móviles para que sean utilizados por las fuerzas de seguridad.
Cocaína que llega a la Argentina desde Bolivia y Perú
- ¿Llegan más aviones con droga o se incrementaron los controles?
- Como todo mercado, cuando se inunda un mercado de mercadería, el comerciante busca expandirse a otros lugares. Y lo que está pasando es que prácticamente toda la cocaína peruana y boliviana busca salir hacia el sur, por los puertos del sur de Brasil, Uruguay, Argentina y Chile.
- Las avionetas narco que se encuentran en la Argentina en general vienen desde Bolivia.
- Sí. Lo que pasa es que hoy Bolivia es país productor y país de tránsito también. Porque la mayor parte de la producción peruana va hacia Bolivia, para después ser transferida a Paraguay.
Hoy Paraguay actúa como hub (centro de operaciones) regional del tráfico cocaína. Y eso explica también por qué esas aeronaves están llegando tan profundo en nuestro territorio.
- En definitiva, la droga que se encuentra en la Argentina, ¿llega desde Perú o desde Bolivia?
- En el 99% de los casos es peruana o boliviana. Es una cuestión logística. Pensemos que esto es un negocio logístico, es comprar una mercadería a tal precio, un su punto de origen, que es muy económico.
Un kilo cocaína en Bolivia cuesta entre 800 y 1.000 dólares, pero en Europa ese valor llega a 40.000 dólares. Ni hablar si llega ese kilo a Australia, donde puede salir 200.000 dólares.
Las avionetas narco atraviesan el espacio aéreo argentino a pesar de los radares
- ¿Cómo es tan fácil o tan recurrente que las avionetas atraviesen la mitad del espacio aéreo argentino y aterricen aquí en el sur de Santa Fe, a pocos kilómetros de los puertos?
- Bueno, en realidad no es tan fácil.
Obviamente es un tema que nos preocupa, nosotros tenemos un sistema de vigilancia y control aeroespacial que lo comanda la Fuerza Aérea.
Hoy la Fuerza Aérea en Merlo, provincia de Buenos Aires, tiene un gran centro de control con una pantalla gigante donde ve todos los vectores que detectan los siete radares que están en el norte de la Argentina; radares militares, que no necesitan de la colaboración de la aeronave para hacer la detección.
Y una vez que se detecta, se trata de determinar si es una aeronave que puede estar realizando una actividad ilegal. Si es así, se dispara el mecanismo de respuesta. En los últimos casos de la provincia de Santa Fe, se combinó también con tareas de investigación e inteligencia. Nosotros ya teníamos conocimiento de que había altas probabilidades de que hubiera aeronaves que buscaran llegar a estos lugares.
- ¿El radar de la Fuerza Aérea en Tostado funciona?
- Sí, y es uno de los más efectivos que tenemos en este momento. Es uno de los que más resultados nos está dando. Hay que recordar que el radar tiene un alcance máximo de unos 450 kilómetros, pero ese alcance se reduce en la medida que el aeronave baja de altura.
Entonces, este es un juego del gato y el ratón, porque la aeronave puede bajar la altura para tratar de evitar ser detectada, pero al bajar la altura tiene menos alcance porque gasta más combustible.
- ¿La Argentina cuenta con radares móviles para que los pilotos no estén alertados?
- Argentina tenía tres radares móviles que eran de los 70 y 80. Incluso, algunos funcionaron en Malvinas. Esos radares fueron dados de baja y ahora, el INVAP está fabricando nuevos radares móviles.
Uno de ellos ya se incorporó y está siendo probado en el sur del país. Pronto se incorporará otro. Es cierto que es importante contar con radares móviles, pero no quiero dejar de mencionar que todo el norte está cubierto. Es decir, no es que tenemos huecos por donde ellos pueden aprovechar y meterse.
- Si todo el norte está cubierto, ¿quiere decir que todas las aeronaves narco son detectadas?
- No necesariamente, porque ningún radar es infalible. Recordemos que en 1989 aterrizó una avioneta en la Plaza Roja de Moscú. Ningún sistema de radar es infalible. Lo que sí logra un buen sistema de radarización es elevar significativamente las posibilidades de detección.
Nosotros hoy tenemos un buen nivel de cobertura, más aún teniendo en cuenta que Paraguay no cuentan con este tipo de radares. Entonces, nosotros no contamos del otro la frontera con esa capacidad de tener a alguien que nos adelante información de un despegue.
Por dónde ingresa la droga
- ¿Existe alguna estimación de qué porcentaje de la droga ingresa a la Argentina por aire, por tierra y por los ríos?
- Aproximadamente el 80 % del tráfico que tenemos sigue siendo terrestre. La información de la hidrovía derrumba varios mitos. Hemos tenido procedimientos, y los tenemos, pero en general no es utilizada para el tráfico hacia Argentina, sino que es atravesada desde otro lugar, por ejemplo, Asunción.
Desde Asunción en los últimos cinco años se traficaron 40 toneladas de cocaína hacia Europa. Pero esa cocaína partió de Asunción, no partió de Argentina.
Hay como una realidad mixta en la hidrovía. Muchos de los cargamientos que recibimos, no tienen por destino final la Argentina, sino que muchas veces luego son traficados hacia Uruguay y, desde Uruguay, hacia Europa. Hoy, Montevideo está siendo utilizado como punto de salida de cocaína de Europa.
De los puertos argentinos, según se nos reporta desde la Unión Europea, sale realmente poca droga. Argentina no es un lugar significativo de partida de cocaína hacia Europa, en términos globales.
- Pero las avionetas buscan aterrizar cerca de los puertos del Gran Rosario.
- Sí, pero no hay una relación causal directa. No encontramos por qué. Nosotros nos manejamos con datos objetivos. Si así fuera, nosotros deberíamos haber tenido en los últimos tres o cuatro años reportes de puertos europeos con droga llegada desde Argentina. Y eso no ha sucedido... Solo en muy pocos casos.
- Si el 80% de la cocaína sigue atravesando el territorio argentina por tierra, entonces deberían encontrarse miles de kilos desde el norte del país.
- El año pasado incautamos en total 13.500 kilos, de los cuales más de 6.000 fueron incautados en el NOA. Estamos en niveles récords de aprehendidos y detenidos.
Estamos conformes, pero la región está complicada. Los homicidios aumentaron en Uruguay y en Chile, países con los que tradicionalmente nos comparábamos, porque están arriba de nosotros en tasas homicidios y eso tiene que ver con el aumento del narcotráfico.
- ¿Existe apoyo y trabajo conjunto con la DEA norteamericana?
- Sí, hay trabajo en conjunto. Nosotros tenemos desde 2016, tres grupos trabajando con la DEA. Estos grupos se entrenan y son equipados por la DEA.
Tenemos una relación muy cercana, porque las mismas organizaciones que operan acá, del otro lado de la frontera tienen vínculo con las que operan en el mercado que va a los Estados Unidos y convergen en el mercado ilegal.
Entonces, tenemos en Bolivia presentes carteles mexicanos, colombianos, albaneses, que son las mismas amenazas que enfrentan en Estados Unidos.
- En los últimos tiempos hemos visto cómo se está reequipando la Fuerza Aérea. ¿Se pueden utilizar los nuevos aviones de combate para frenar el ingreso de avionetas narco?
- Los F-16, que está incorporando la Fuerza Aérea, va a servir y mucho, porque cuenta con un excelente radar de abordo. Entonces, especialmente para estos vuelos bajos, el F-16 va a permitir hacer patrullas aéreas, que permitan detectarlos.
- ¿Por qué hablar del futuro? ¿Todavía no están operativos esos aviones?
- Todavía está en proceso el entrenamiento de los pilotos.
Entonces todavía no están 100 % operativos. Pero faltan muy poquitos días que se pongan ya en 100 % de actividad. Además, falta que lleguen más lotes de aviones.