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De Santa Fe a Vaca Muerta: el desafío logístico de Grupo BCA, que proyectó transportar 900.000 toneladas de arena en 2026
En un especial de Milla Extra, Marcela Maxit, gerente general de Grupo BCA, analizó las oportunidades de Vaca Muerta y los desafíos de la industria energética.
Marcela Maxit, gerente general de Grupo BCA.
Grupo BCA es una empresa santafesina que encontró en Vaca Muerta una oportunidad para diversificar su negocio y ampliar sus operaciones. Con más de 20 años de trayectoria en el rubro logístico, hace nueve años decidió incorporarse a la industria del oil & gas, un paso que marcó un hito en el crecimiento de la organización.
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En diálogo con Milla Extra, durante el especial dedicado a la ruta energética y las oportunidades que abre Vaca Muerta para las empresas de la región, Marcela Maxit, gerente general de Grupo BCA, detalló las dimensiones de la operación, los desafíos que enfrenta el transporte de arena y las alternativas que analiza el sector para acompañar la expansión de la actividad.
La compañía cuenta actualmente con más de 300 empleados, una flota de 150 unidades propias y trabaja en paralelo con más de 400 unidades de terceros. Aunque su principal unidad de negocios estuvo históricamente vinculada al agro, su incorporación a la industria energética le permitió desarrollar una actividad con exigencias operativas diferentes.
Grupo BCA proyectó transportar 900.000 toneladas de arena para Vaca Muerta en el 2026
Uno de los principales servicios que presta Grupo BCA es el transporte y la distribución de arena, un insumo fundamental para el proceso de fractura hidráulica, conocido como fracking, que permite extraer petróleo y gas de formaciones no convencionales.
La arena se inyecta junto con agua a alta presión para generar fracturas en la formación geológica y facilitar la salida de los hidrocarburos. Por eso, su abastecimiento es una parte esencial de la cadena productiva de Vaca Muerta.
Según explicó Maxit, la demanda de este insumo mantiene una tendencia de crecimiento. Las proyecciones compartidas durante el especial estiman un consumo de 6,5 millones de toneladas para 2026, que podría llegar a ocho millones en 2027 y alcanzar los 12 millones de toneladas en 2030.
En ese escenario, Grupo BCA estima cerrar 2026 con el transporte y abastecimiento de 900.000 toneladas de arena, una operación que representa aproximadamente 27.000 viajes.
La empresa está instalada en Añelo, localidad neuquina que Maxit describió como la puerta de entrada a Vaca Muerta. Allí desarrolla el servicio de última milla: el traslado de la arena desde las plantas de abastecimiento directamente hasta los pozos.
Se trata de una actividad que requiere una logística específica. Los contratos demandan un servicio operativo durante las 24 horas, los siete días de la semana y los 365 días del año.
Por qué el abastecimiento de arena no puede detenerse
La continuidad del transporte es uno de los principales desafíos de esta actividad. De acuerdo con Maxit, cada pozo dispone de un stock de arena que puede durar entre dos y tres días, por lo que cualquier interrupción en el suministro puede afectar el ritmo de producción.
“Si no se inyecta arena, si no se inyecta agua, el pozo se cierra”, explicó la gerente general de Grupo BCA durante la entrevista.
La exigencia de mantener un abastecimiento constante obliga a las empresas logísticas a contar con una estructura capaz de responder a una demanda que crece y que no admite interrupciones prolongadas.
A esa necesidad se suma otra particularidad: no cualquier arena sirve para el proceso. La que se utiliza proviene principalmente de la zona del Litoral, especialmente de Entre Ríos, y debe reunir características específicas de granulometría para responder a los requerimientos de la fractura hidráulica.
De esta manera, la cadena logística conecta las áreas de abastecimiento de arena con los yacimientos neuquinos y permite sostener una actividad energética que tiene impacto en distintos puntos del país.
La ruta de la arena y el desafío de transportar más
El crecimiento de Vaca Muerta también pone presión sobre la infraestructura de transporte. La arena se traslada principalmente en camiones a través de un corredor de aproximadamente 1.300 kilómetros que conecta la región de abastecimiento con Neuquén.
Durante la entrevista, Maxit señaló que más de 2.500 camiones por día circulan por esa ruta, un volumen que genera exigencias para la infraestructura vial y plantea la necesidad de encontrar alternativas para mejorar la eficiencia logística.
“Hoy hay una muy deficiente infraestructura vial”, advirtió la directiva, quien también vinculó esa situación con cuestiones de seguridad vial que afectan a la población en general.
Frente a ese escenario, el sector analiza distintas opciones para transportar mayores volúmenes de arena, reducir costos y evitar que el aumento de la demanda profundice los problemas de circulación.
Una de ellas es el uso de bitrenes, vehículos de carga conformados por un camión tractor y dos remolques. Su mayor capacidad permite trasladar más carga por viaje y mejorar la eficiencia de la operación.
Según explicó Maxit, esta alternativa también puede contribuir a reducir los costos logísticos y las emisiones de dióxido de carbono por tonelada transportada.
Otra posibilidad es incorporar unidades impulsadas a gas natural comprimido (GNC) y gas natural licuado (GNL), con el objetivo de avanzar hacia operaciones de menor impacto ambiental.
El transporte multimodal, otra alternativa para abastecer a Vaca Muerta
La búsqueda de soluciones también incluye el transporte multimodal, que combina distintos medios para completar el recorrido de la arena hasta los yacimientos.
En este esquema, el traslado ferroviario se realiza desde las canteras de San Nicolás hasta Mendoza y, desde allí, el recorrido continúa en camión hasta Neuquén.
La combinación de tren y transporte terrestre permite diversificar los recorridos y reducir parte de la presión sobre las rutas. Se trata de una alternativa que, según indicó Maxit, ya se encuentra en ejecución.
Además, se evalúan posibilidades de transporte marítimo mediante embarques hacia San Antonio Este o Bahía Blanca, desde donde la carga podría continuar por vía terrestre hasta la zona de Vaca Muerta.
Estas alternativas forman parte de una búsqueda más amplia en la que participan empresas de logística, cámaras empresariales, asociaciones de transporte y compañías petroleras, con el objetivo de acompañar el crecimiento de la actividad energética.
