Colectivos: se avecinan turbulencias en la ciudad de Santa Fe

Desde el gobierno nacional se dio a conocer este lunes el nuevo marco de subsidios para el transporte de todo el país. Pero a partir de esos números, queda claro que los fondos son insuficientes para la ciudad de Santa Fe y, aunque se incrementen de manera considerable, no llegarían en tiempo y forma para pagar los salarios de enero.

La preocupación se extiende a cada uno de los actores involucrados en la problemática: las empresas, el gremio, la Municipalidad y el gobierno provincial. A principios de enero, la ciudad ya sufrió una medida de fuerza por parte de la Unión Tranviarios Automotor (UTA).

La preocupación se extiende a cada uno de los actores involucrados en la problemática: las empresas, el gremio, la Municipalidad y el gobierno provincial.

Es que la realidad es verdaderamente compleja. Desde la Nación se anunció que el gobierno incrementaría los subsidios para todas aquellas ciudades que se comprometan a congelar la tarifa por los próximos cuatro meses. Sin embargo, con esto no alcanza para evitar el impacto que genera el incremento de costos en la ciudad de Santa Fe.

Al estar incluida en el servicio Sube, Santa Fe recibía dinero extra por parte del gobierno nacional. Pero estos fondos ya no llegan y de esta manera se rompe la ecuación que, al menos, permitiría analizar la posibilidad de congelar el boleto por 120 días. A partir del anuncio de este lunes, Santa Fe recibirá 21 millones de pesos mensuales, pero con el sistema Sube recibía 24 millones de pesos por mes.

A esto se agrega otra variable: la nueva pauta salarial firmada entre UTA y el sector empresario hace que en Santa Fe se necesiten otros 10 millones de pesos extras para pagar sueldos.

¿De dónde saldrá ese dinero?... El convenio establece una cláusula que podría representar una salida, ya que plantea que la Nación contará con 180 millones de pesos durante estos 120 días para distribuir en las ciudades que presenten situaciones extraordinarias, como es el caso de Santa Fe.

La primera pregunta es si con ese dinero alcanza para cubrir las necesidades que presenten las distintas ciudades. La otra es de qué manera se puede llegar con los tiempos para firmar el acuerdo, enviar los subsidios, establecer la necesidad de un refuerzo extraordinario y depositar el dinero como para que las empresas puedan pagar los sueldos antes del quinto día hábil de febrero.

Hoy se plantea una verdadera encrucijada: si se aumenta el precio del boleto, se caen todos los subsidios. Y si no se aumenta el precio del boleto, no se puede seguir brindando el mismo servicio que se presta actualmente.

Se calcula que el pago de sueldos a los más de 700 empleados que trabajan en las empresas de la ciudad representa una erogación mensual de aproximadamente 50 millones de pesos, a los que se deben agregar las cargas patronales. Con la nueva pauta salarial se requieren otros 10 millones mensuales, pero ese dinero no está disponible. No sólo porque ya no llegan los subsidios que se enviaban por el sistema Sube, sino porque en cada enero cae drásticamente la recaudación al existir menor cantidad de pasajeros transportados.

Si estos acuerdos no permiten equilibrar la ecuación de costos de las empresas, parece haber lugar para una alternativa: reducir la calidad del servicio.

Un dato más: en Santa Fe existen descuentos en el precio del boleto para diversos sectores como, por ejemplo, estudiantes, beneficiarios de la Asignación Universal por Hijo, personas con discapacidad, etc. De esta manera, según confirmaron fuentes oficiales, si se divide la recaudación de las empresas por la cantidad de boletos vendidos, arroja un promedio de 17 pesos por persona.

Provincia y Nación

Las negociaciones dependen de que el gobierno nacional y el gobierno de la provincia de Santa Fe lleguen a un acuerdo. De hecho, si este acercamiento no se produce, también habrá inconvenientes en el servicio de transporte interurbano que circula dentro del territorio santafesino. De todos modos, desde la Municipalidad también se harían gestiones para destrabar la situación.

Si estos acuerdos no permiten equilibrar la ecuación de costos de las empresas, parece haber lugar para una alternativa: reducir la calidad del servicio.

En estos momentos, según controles municipales, los colectivos en la ciudad de Santa Fe cumplen con una frecuencia de aproximadamente 19 minutos en promedio. Una forma de reducir costos sería que los colectivos pasen, por ejemplo, cada 25 minutos o media hora.

Esto permitiría bajar los costos en combustible y en el mantenimiento de las unidades. Pero si hay menos colectivos circulando, habrá choferes de sobra. Por ahora se pueden adelantar vacaciones de manera rotativa para estos trabajadores. Sin embargo, tarde o temprano se generaría una situación que podría desembocar en suspensiones de personal.