"Te lo resumo así: el decreto dice que las provincias podrán pedir rutas, pero la Nación ya reservó las más importantes como la 11, la 34 o la 33 para sus propias concesiones", explicó Enrico. Respecto a la A012, una vía estratégica para el complejo portuario, el funcionario fue tajante: "No vamos a ver una máquina la semana que viene reparando la calzada, ni mucho menos".
Lisandro Enrico sobre la Ruta A012: "Nación no deja de enredarse en burocracia"
ruta a012
Respecto a la A012, una vía estratégica para el complejo portuario, el funcionario fue tajante: "No vamos a ver una máquina la semana que viene reparando la calzada, ni mucho menos".
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El ministro señaló que, a pesar de que Santa Fe viene reclamando esta traza desde febrero de 2024, la nueva normativa impone una serie de peldaños burocráticos que demorarán la ejecución de obras. "Primero hay que hacer un convenio con Vialidad Nacional y después falta otro escalón más, que es la autorización de la Secretaría de Transporte. Esta gente no deja de enredarse en burocracia; esto va para largo", sentenció.
El plan de Santa Fe: "El que rompe, paga"
Enrico detalló que la provincia ya tiene lista una licitación para reparaciones mínimas y un plan de mantenimiento permanente para los 460 kilómetros que integran los accesos a puertos. El esquema propuesto por la gestión de Maximiliano Pullaro se basa en un sistema de contribución por carga.
"Cualquier plan serio para una infraestructura que recibe dos millones de camiones por año debe ser permanente. Nuestra idea es un fideicomiso donde participen la producción y el transporte: el que rompe, paga. Usted ingresa al puerto cargado de cereal, eso son divisas para el país, pero mantener e iluminar la ruta tiene un costo que debe ser cubierto por quien la usa", profundizó el ministro.
El abandono de las rutas nacionales
La preocupación santafesina se extiende al resto de los corredores nacionales (Rutas 11, 33, 34 y 19) que quedarán bajo la órbita de Nación. Según Enrico, el Estado nacional ha demostrado no tener recursos ni capacidad de respuesta. "Pasó en Sunchales con una alcantarilla rota: Nación no tenía ni los materiales para arreglarla y tuvimos que hacerlo nosotros porque la gente derivaba 90 kilómetros", recordó.
Jacinto L. Arauz Enrico
A pesar del anuncio del Gobierno Nacional sobre la posibilidad de que las provincias tomen el control de ciertos corredores viales, el Gobierno de Santa Fe recibió la noticia con marcado escepticismo.
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Finalmente, el funcionario remarcó que, aunque el decreto fija un tope de 30 años para las concesiones provinciales, la falta de definiciones operativas inmediatas pone en riesgo el capital invertido en las rutas: "Santa Fe es la provincia que más sufre porque recibimos la carga de 13 provincias sobre suelos húmedos. Si no nos permiten trabajar, el deterioro será irreversible".
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