"Este auto está roto": la calentura de Franco Colapinto por un problema en el Alpine durante el GP de Italia
El argentino terminó entre los diez mejores en la FP1, pero tuvo un momento de tensión por radio cuando detectó un inconveniente en su Alpine.
“Está roto”: la frustración de Colapinto por un problema en el Alpine durante el GP de Italia
Franco Colapinto tuvo una jornada con sensaciones encontradas durante las prácticas del Gran Premio de Italia de Fórmula 1. El piloto argentino mostró un buen ritmo en la primera sesión, pero también atravesó un momento de tensión cuando detectó un problema en su Alpine.
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Mientras giraba en el mítico circuito de Monza, Colapinto se comunicó por radio con su ingeniero, Stuart Barlow, para advertirle sobre el inconveniente.
“¡Está roto!”, expresó el argentino, visiblemente preocupado por el comportamiento del monoplaza. Barlow le respondió que la recarga estaba encendida y le pidió que revisara los espejos. Sin embargo, Colapinto insistió para conocer el origen del problema: “Sí, pero ¿qué pasó?”.
El ingeniero reconoció que todavía no tenían claro qué estaba ocurriendo y le pidió al piloto que intentara enfriar los neumáticos mientras analizaban la situación. La frustración del argentino aumentó algunos segundos después. “Todo el tiempo lo mismo. Dios mío, mirá mis neumáticos”, reclamó por la radio.
Desde el muro de Alpine intentaron encontrar una solución y le indicaron que realizara un reinicio de pedal, utilizando el método conocido como “part pedal”.
Colapinto terminó 11° en la FP2 de Monza
Más allá del inconveniente durante la jornada, Franco Colapinto consiguió mantenerse competitivo con Alpine. En la primera práctica libre (FP1), el argentino finalizó noveno, después de completar 27 vueltas y marcar un tiempo de 1:24.028.
Horas más tarde, en la FP2, Colapinto completó 19 vueltas y mejoró su registro hasta 1:23.619. Sin embargo, el tiempo le alcanzó para terminar 11° en la segunda práctica libre. El más rápido de la sesión fue George Russell, con Mercedes, gracias a una vuelta de 1:22.559.
El rendimiento de Colapinto se produjo en una jornada importante para Alpine, que estrenó en Monza un nuevo paquete de actualizaciones. El equipo busca evaluar su funcionamiento durante todo el fin de semana.
Qué significa el “part pedal” en la Fórmula 1
El término “part pedal” hace referencia a una situación en la que el piloto utiliza el acelerador de manera parcial, sin presionarlo completamente ni levantarlo por completo. Esta técnica puede ser utilizada para gestionar distintos parámetros del monoplaza, especialmente en relación con la unidad de potencia y la recuperación de energía.
En los actuales autos de Fórmula 1, la administración de la energía de la batería resulta clave para optimizar el rendimiento durante una vuelta.
Ahora, Colapinto tendrá por delante la FP3 y la clasificación del GP de Italia, donde buscará confirmar las buenas sensaciones que dejó Alpine en las primeras sesiones de actividad en Monza.
