En Rebeldes Sin Siesta conversamos con Pablo Naya, uno de los creadores del Sero, el primer auto eléctrico argentino, y director del proyecto Sero Electric.
“Nuestro modelo es de movilidad alternativa, ya que corresponde a una categoría L. Es un cuadriciclo ligero, que alcanza los 45 Km/h de velocidad máxima y está pensado para usarse en zonas urbanas. No se compara con un vehículo de categoría M1 (como lo es el Chevrolet Bolt-EV)”, explicó el entrevistado.
Naya sostuvo que “el anuncio es una buena señal, pero creo que Argentina está muy verde en esta materia todavía. Lo que Chevrolet anuncia es traer vehículos que están en un valor mucho más alto que lo que producimos nosotros. Hoy en día, un auto eléctrico M1 cuesta en cualquier parte del mundo entre 40 y 60 mil dólares. No sé si en Argentina tendrá mercado“, reflexionó.
En cuanto a los países que tienen más experiencia en el rubro, el especialista apuntó que “Europa está a la cabeza de la movilidad eléctrica. Incluso, hay países donde el Estado está cambiando los coches de las reparticiones públicas a eléctricos. Dinamarca, Noruega y Finlandia ya tienen un 40% de su parque automotor integrado por vehículos eléctricos”.
– Todavía las autonomías de los autos eléctricos son bajas, pero a largo plazo las baterías van a ir mejorando y se podrá recorrer cada vez más kilómetros con una sola carga.
– El vehículo que produce Sero Electricauto se puede cargar en la red doméstica de electricidad de cualquier domicilio. En cambio, el auto que produce Chevrolet, por ejemplo, necesita estaciones de carga especiales. Hasta el momento, YPF es la única empresa en el país que ha instalado postas de carga en dos o tres estaciones de servicio.
– La eficiencia de un vehículo eléctrico es mucho más alta que la de cualquier vehículo térmico: hoy en día, la carga de un vehículo eléctrico para circular 100 Km. ronda los 20 pesos, ya que consume lo mismo que un televisor. En un auto térmico (tradicional, a nafta o a gasoil) el combustible para 100 Km. sale alrededor de 250 pesos en la actualidad.
– También el mantenimiento es muchísimo más económico: el desgaste que puede tener un auto eléctrico es en las pastillas de freno y las cubiertas, nada más. Casi no tiene mantenimiento.
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