El 25 de marzo de 2025 quedó marcado como un día histórico para la infraestructura vial de Santa Fe y la región. A las 10.18 de la mañana, una retroexcavadora comenzó a trabajar en el extremo santafesino y dio inicio formal a la construcción del nuevo puente Santa Fe–Santo Tomé, una obra largamente esperada.
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La primera imagen, difundida en vivo durante el programa "Ahora Vengo" de AIRE, mostró el puntapié inicial sobre la zona de Terraplén Irigoyen, donde comenzó a delinearse el acceso del lado Santa Fe. Ese momento simbólico representó mucho más que el movimiento de una máquina: fue el inicio concreto de un proyecto estratégico para mejorar la conectividad metropolitana.
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El comienzo: estudios de suelo y primeros movimientos
Durante las primeras semanas, las tareas estuvieron enfocadas en estudios de suelo, una etapa clave en cualquier obra de gran escala. Los trabajos incluyeron la ejecución de terraplenes de avance que permitieron el ingreso de maquinaria y personal técnico a lo largo de la traza proyectada.
Según lo que informó el móvil de AIRE en aquel momento, estos estudios se extenderían por al menos dos meses y servirían de base para la posterior construcción estructural del puente. La planificación contemplaba una obra de 1.324 metros de extensión, con pilotes distribuidos cada 30 metros.
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Los trabajos comenzaron el martes 25 de marzo de 2025 a las 10:18 sobre el terraplén Irigoyen.
Una obra estratégica para toda la región
El nuevo viaducto, paralelo al histórico Puente Carretero inaugurado en 1939, apunta a resolver uno de los principales cuellos de botella del área metropolitana. Por el enlace actual circulan diariamente más de 45.000 vehículos entre autos, camiones, colectivos y transporte de carga.
La futura conexión no solo beneficiará a Santa Fe y Santo Tomé, sino también a toda la región centro-norte del país, consolidando un corredor clave para la producción, el comercio y la logística.
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El actual Puente Carretero fue inaugurado el 14 de julio de 1939.
Maiquel Torcatt / Aire Digital
Cómo será el nuevo puente Santa Fe - Santo Tomé
El nuevo puente tendrá una extensión total de 1.324 metros y se construye al sur y en paralelo al actual Puente Carretero.
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El nuevo puente tendrá una extensión total de 1.324 metros y se construye al sur y en paralelo al actual Puente Carretero.
Según el diseño del proyecto, el nuevo viaducto tendrá dos carriles destinados al tránsito desde Santo Tomé hacia Santa Fe. El Puente Carretero, en tanto, quedará habilitado para la circulación en sentido contrario.
Además de los carriles vehiculares, el nuevo puente incorporará bicisendas, veredas peatonales e iluminación LED, entre otras obras complementarias que mejorarán la circulación vehicular, haciéndola más segura.
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El nuevo puente incorporará bicisendas, veredas peatonales e iluminación LED, entre otras obras complementarias.
La obra no se limita únicamente al puente sobre el río Salado. También incluye intervenciones importantes en las cabeceras de ambas ciudades.
En Santa Fe se prevé la demolición del pavimento actual y la construcción de dos nuevas calzadas de 9,30 metros de ancho, con carriles de circulación y banquinas. También se ejecutarán obras de iluminación, desagües pluviales, señalización vial y parquización del entorno.
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La obra incluye intervenciones importantes en las cabeceras de ambas ciudades.
En Santo Tomé, el proyecto contempla una readecuación del sistema vial de acceso al puente, con cambios en los sentidos de circulación de algunas calles y mejoras en la avenida 7 de Marzo para ordenar el tránsito.
La obra incluye intervenciones importantes en las cabeceras de ambas ciudades.
De esta forma, el proyecto se desarrolla en tres grandes sectores: la cabecera santafesina, la cabecera santotomesina y el tramo central sobre el río Salado.
Avance de obra: alto nivel de ejecución estructural
A un año del inicio, la obra tiene un 35% de avance, con un grado de progreso significativo en su estructura principal. Actualmente, se encuentran ejecutados 131 de los 136 pilotes previstos. Los cinco restantes corresponden a las pilas 2 y 3, próximas a la cabecera de Santo Tomé, y serán hormigonados una vez que descienda el nivel del río Salado, una situación que, según indicaron, no afecta el cronograma general.
A un año del inicio, la obra tiene un 35% de avance, con un grado de progreso significativo en su estructura principal.
Nico Ferrero / Aire Digital
En paralelo, ya se construyeron 125 de las 136 columnas proyectadas y 36 de los 42 cabezales, lo que equivale a 36 pilas completas. De acuerdo con lo planificado, durante lo que resta de marzo se avanzará con la ejecución de las columnas correspondientes a las pilas 4 y 5.
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A un año del inicio, la obra tiene un 35% de avance, con un grado de progreso significativo en su estructura principal.
Nico Ferrero / Aire Digital
Avances en los accesos
En cuanto a los accesos, desde la Dirección Provincial de Vialidad detallaron que en la ciudad de Santa Fe continúan las tareas de conformación de terraplenes. Una vez finalizado el sector norte, se dará paso a la pavimentación con hormigón.
Además, ya comenzó la demolición del pavimento existente en el tramo comprendido entre el Automóvil Club Santa Fe y el puente de Circunvalación, una intervención clave para adecuar la traza al nuevo esquema vial.
Por su parte, en el acceso desde Santo Tomé se completó el diseño del proyecto ejecutivo y actualmente se trabaja en la planificación de desvíos de tránsito necesarios para iniciar la intervención urbana. En este sector también avanzan las tareas vinculadas al estribo del puente, cuya ejecución está prevista para fines de marzo.
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En el acceso a Santo Tomé avanzan las tareas vinculadas al estribo del puente, cuya ejecución está prevista para fines de marzo.
Nico Ferrero / Aire Digital
Plazos y expectativas
En el inicio de obra se estimaba un plazo de ejecución de 24 meses, sujeto a variables como las condiciones climáticas y el contexto económico. Bajo ese cronograma, esperan concretar todos los trabajos durante el primer semestre de 2027.
Esperan concretar todos los trabajos durante el primer semestre de 2027.
Nico Ferrero / Aire Digital
Hoy, a un año de aquel arranque registrado en vivo, el desafío sigue siendo sostener el ritmo de una obra considerada de enorme trascendencia. Aquella imagen de la primera retroexcavadora ya forma parte del archivo histórico de una infraestructura que avanza y promete transformar la movilidad regional.
