Un sistema condicionado por múltiples variables en Santa Fe
Según explicó, el funcionamiento del transporte público está atravesado por múltiples factores que van más allá de las frecuencias o los costos. “No podés plantear resolver el transporte público de pasajeros sin analizar el estacionamiento dentro de la ciudad o las cuestiones relacionadas al tránsito”, afirmó.
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El impacto de la reducción de frecuencias se traduce directamente en la experiencia cotidiana de los usuarios, con mayores tiempos de espera y dificultades para trasladarse entre distintos puntos de la ciudad. En ese sentido, Imaz explicó de manera técnica cómo se determina la frecuencia de una línea: “Si una línea tiene un recorrido de 20 kilómetros y una velocidad promedio de 20 km/h, la vuelta la hace en una hora. Si tenés cuatro coches, pueden pasar cada 15 minutos”.
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La movilidad como un “ecosistema”
El especialista planteó que el sistema debe analizarse como un “todo”, en el que intervienen variables como la circulación vehicular, la planificación urbana y el uso del espacio público.
“El transporte público se ve influenciado por todas estas situaciones”, indicó.
Políticas de fondo y "definición del modelo de ciudad"
En la segunda parte de la entrevista, Imaz profundizó en la necesidad de definir una estrategia de fondo. “Lo primero que hay que definir son políticas estratégicas para decir cómo quiero tener a la ciudad de Santa Fe con respecto a la movilidad”, planteó.
Y agregó: “¿Me interesa fomentar la movilidad ciclista, la peatonal, el transporte público o le voy a dar prioridad al automóvil? Las políticas tienen que estar integradas en base a esa premisa”.
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El especialista también explicó una de las principales limitaciones estructurales del transporte: la concentración de viajes en determinados horarios. “La movilidad tiene dos aspectos: la concentración espacial y temporal. La gente viaja hacia centros de atracción en determinados horarios del día”, señaló.
En ese sentido, remarcó que esto genera fuertes tensiones en el sistema. “En el horario de máxima demanda la gente viaja apretada o el colectivo no para, y después tenés horarios donde van vacíos”, explicó. Y agregó: “Es muy complejo, porque no podés almacenar colectivos para usarlos solo en esos momentos”.
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Por último, Imaz se refirió al impacto económico del transporte en los usuarios y al equilibrio financiero del sistema. “La tarifa es política, pero el costo es técnico”, afirmó. Y detalló: “El impacto del transporte en un salario puede estar en el orden del 10 o 12%”.
Además, advirtió sobre un mecanismo que agrava la crisis: “Cuando aumentan los costos, el empresario reduce servicios para achicar gastos, pero eso empeora la calidad. Entonces la gente deja de usarlo y el ingreso baja. Es un círculo vicioso ”.
