Pasión por el Taunus y otros autos

Taunus llega a la Argentina 

1970/1973 – Crónicas de los Taunus de las Pampas

Continuando con el imponente legado histórico, Ford Alemania incorpora el último vehículo de línea que conservó el nombre Taunus en el viejo continente. Este nuevo proyecto obligó a los alemanes e ingleses a  trabajar en conjunto para desarrollar un modelo en común. Una vez desarrollado el producto, ni los germanos ni los ingleses cedieron en sus convicciones y mantuvieron el nombre Taunus para Alemania y Cortina para Inglaterra. La designación del vehículo se basó en las iniciales de sus denominaciones, de ahí TC1 (Taunus / Cortina / 1° versión). En esta primera etapa el modelo inglés difirió de su hermano alemán en detalles de carrocería, viéndose apenas similares.

Taunus cortina

Para principios de la década del ´70, la industria y el mercado automotor nacional empiezan a expandir sus horizontes. La década anterior contó con el predominio de los autos americanos que para nuestra cultura automotriz son de porte grande. Los vehículos medianos o pequeños fueron acaparados por las marcas europeas Peugeot, Fiat, Renault y alguno que otro intento sin éxito. Para ser más especifico, Fiat contaba con un pequeño muy exitoso como el 600 y el mediano 1500 en sus versiones berlina, coupé y camioneta. Renault ofreció el Gordini y Peugeot era el dominante absoluto de los medianos con sus modelos 403 y 404.

Los años ´70 conformaron una década de inversiones de capital, sobre todo en sus comienzos y fundamentalmente para los vehículos de los segmentos mediano y chico. De allí nacieron:

Dodge 1500: este vehículo ingles traído a la Argentina por Chrysler contaba con una mecánica simple y robusta. Sumaba un diseño contemporáneo a su época. En sus entrañas tenía la evolución que los ingleses lograron conseguir para el viejo motor 3 bancadas de los Taunus de principios de los ´60, ahora con 5.

Fiat 125: el Fiat 1500 fue reemplazado por el 1600, este último con una apariencia más moderna pero con la mecánica del 1500 casi intacta excepto por los 100 cm3 adicionales. Luego a partir de 1972 se incorpora finalmente el 125 proponiendo un nuevo y revolucionario motor de 1600 cm3 con doble árbol de levas a la cabeza. Lo último de la tecnología por aquel entonces.

Peugeot 404/504: estos dos auténticos medianos convivieron durante la década del ´70, pese a ser uno la evolución del otro en Europa. Los aristocráticos modelos franceses realmente ofrecieron al público confort y elegancia aunque la potencia no fuera su fuerte. Sin dudas eran los dueños del segmento mediano demostrando también nobleza y robustez.

Renault 12: la terminal del rombo trajo a la Argentina a su más reciente gran campeón. Este pequeño con intenciones de mediano de tracción delantera y apenas 1100cm3 basó en su solidez, confiabilidad y precio accesible las bases para ser uno de los vehículos más vendidos de la Argentina.

Fiat 128: el nuevo pequeño Italiano fue el competidor más fuerte de R12 en su segmento. Incorporando tecnología de punta este auto brindó con su variedad de modelos excelentes prestaciones a un buen precio.

En la planta de Pacheco los encargados del estudio de mercado intentaban descubrir cuál sería el modelo indicado para introducir en Argentina y dejar de estar absolutamente afuera de la conversación de los “medianos”. Ford pasaba por buenos momentos en cuanto a sus ventas, pero sin dudas la elección del nuevo modelo era crucial.

Como opciones se presentaban las tres siguientes: el Maverick, el Escort y el Taunus.

Maverick: Este auto era un modelo americano que estaba orientado a seguir los pasos de los primeros Mustang, contando solamente con 2 puertas para las cuatro plazas. Se fabricó finalmente en Brasil y allí le diseñaron una versión de 4 puertas.

Maverick

Escort: este nuevo modelo europeo descendía de aquellos pequeños Taunus de fines de los ´60. Fue considerado muy pequeño para los argentinos. Finalmente Ford ensambló algunas unidades de este modelo en la hermana República Oriental del Uruguay.

Escort

Taunus: El tamaño y la diversidad de la carrocería hicieron que el mediano Ford europeo fuera el elegido para producirse en Pacheco, incorporando por primera vez la dinastía de modelos europeos de la marca fabricados y vendidos en Argentina. Este recientemente incorporado a la línea alemana se fabricó aquí en dos versiones de carrocería: coupé y sedán cuatro puertas.

Ya tomada la decisión, el proyecto fue simplemente denominado “TAUNUS” (en Europa se lo llamo proyecto TC). Fueron necesarias negociaciones tanto con las gerencias americanas como europeas, la carrera contra reloj había comenzado. La implementación del proyecto requirió la importación de unidades alemanas, desarrollo de herramental, matrices y moldes, proveedores locales y todo lo que fuera necesario para nacionalizar el Taunus

En esta etapa de la historia hay un detalle interesante, el primer proyecto para motorizar al Ford Taunus se trató de un diseño basado en la modificación de un motor de 6 cilindros de Falcon a 4 cilindros, de manera similar a como ya lo había puesto en marcha GM con el Opel K 180 nacional. La ventaja de estos motores radicaba en la reducción de costos de inversión y desarrollo dada la gran cantidad de piezas en común entre el de 6 y el de 4 cilindros. Por suerte surgió la posibilidad de desarrollar los moldes de los motores 4 cilindros que Ford fabricaba en la planta de LIMA en EEUU y el proyecto de modificación de motor 6 cilindros quedó de lado. Los nuevos motores Lima de 4 cilindros eran de tecnología más moderna. Eran solamente similares a los de los Taunus europeos, que pese a compartir la misma cilindrada poco tienen que ver los unos con los otros. Como era de suponer, los motores de origen americano, ahora a disposición del Taunus nacional, eran mucho más pesados que sus colegas del viejo mundo, por lo tanto la adaptación del auto requirió de cambios en la estructura, tren delantero y distribución de pesos.

Los Taunus argentinos son el fruto de la adaptación de un motor americano y de una carrocería alemana por lo tanto podemos encontrar piezas métricas y piezas en pulgadas, un autentico híbrido. El Taunus fue el primer auto comercializado de origen europeo, siendo este modelo el punta pié inicial a seguir produciendo y comercializando solo vehículos de este origen hasta el día de hoy.

Para 1974 Ford Alemania comenzaba a pensar en la evolución del Taunus TC1, su sucesor el TC2. Este nuevo auto tendría casi el mismo aspecto tanto para Alemania como para Inglaterra. Para ello se trabajó en un completo rediseño que resultaría en un vehículo que, pese a mantener la misma plataforma, tendría nuevos paneles en casi la totalidad de la carrocería exterior. En cuanto a su interior se trabajo logrando un cambio significativo incorporando nuevos paneles y tablero. Estos cambios tuvieron repercusión en los Taunus argentinos que a raíz de esta modificación obtuvieron matrices alemanas y un tablero más evolucionado similar al de los nuevos Taunus alemanes. Otro detalle es que 1974 fue el último año en el que Ford Alemania fabricó la coupé fastback, la cual fue reemplazada en su totalidad por el sedán 2 puertas de nueva generación. Por lo tanto, estas matrices también vinieron a Pacheco para seguir haciendo coupés.

Coupé fastback

Los Taunus de las Pampas serían fabricados en un principio sólo en 2 versiones de cuatro puertas, L para el base y GXL para el más lujoso, utilizando estas nomenclaturas de igual manera que sus hermanos europeos.

Luego de tanto tiempo en desarrollo, en Junio de 1974, se produjo la primera unidad Taunus siendo este un modelo L. A partir de esta fecha las unidades de producción se usaron como prototipo para mejorar y adaptar los futuros autos con promesa de lanzamiento en Septiembre.

Los que sucedieron fueron tres meses de intenso trabajo, se emprendieron impresionantes procedimientos de desarrollo realizando viajes y largas caravanas evaluando el funcionamiento, rendimiento, ruidos, etc.

Se recorrieron miles de kilómetros por los rincones más inhóspitos y extremos del país tales como la Ruta 40, por los altos pasos de la Cordillera, Santiago del Estero y aún más allá del Estrecho de Magallanes. También se recorrerían lugares como las salinas de Córdoba para que sin dudas este extenuante trabajo diera sus frutos y el nuevo producto fuera más que una gran máquina con robustez combinando confort y economía. No solo los caminos nacionales fueron testigos del arduo compromiso de desarrollo, las pistas eran usadas como otro laboratorio en donde los ingenieros tomaron datos de todo tipo comparando a los nuevos Ford con sus pares importados y los autos de su segmento en aquel momento de la historia nacional.

Taunus de las Pampas

Las revistas de la época como Corsa publicaron en más de una oportunidad artículos en los que mostraban fotografías de estos Taunus que habían sido espiados en lugares como el autodromo Oscar Alfredo Gálvez o el de Rafaela.

El Ford Taunus fue presentado a la sociedad bajo la premisa “El chico de Ford”. A los modelos L y GXL se les sumaría el modelo coupé recién a principios del año siguiente. El 30 de Enero de 1975 se lanza al mercado el Taunus en su versión coupé.  Posteriormente, en 1976 se lanzó el Taunus TC2 en Alemania.

El 6 de Junio de 1980 se produce la unidad número 100.000 de Taunus, siendo este un GXL. El 12 de Septiembre de 1980 Ford Argentina producía su motor número 750.000, el cual correspondería a un motor Taunus.

En 1983 fue el último en que se fabricaron todos los modelos de la familia coupé. Ya en 1984 se vendieron las últimas unidades GT y GT SP5 remanentes del año anterior. Los Taunus L fueron los únicos modelos en ser producidos desde el principio al fin de la historia del auto en el país.

Con información de clubtaunus.com.ar

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