El ministro explicó que este viernes se firmará el contrato con la empresa adjudicataria y que, una vez concretado ese paso, el inicio de los trabajos demandará alrededor de 20 días para movilizar los equipos y comenzar las tareas.
En cuanto a la metodología de construcción, Enrico detalló que la obra se desarrollará con cuatro frentes de trabajo simultáneos: en la cabecera de Santo Tomé, en la cabecera de Santa Fe y dos frentes adicionales en el lecho del río Salado. "Si queremos cumplir con el plazo de dos años, necesitamos que se trabaje en estos cuatro puntos en simultáneo", aseguró.
El objetivo es que el puente esté finalizado y habilitado en 2027. Sin embargo, Enrico advirtió que pueden surgir imprevistos, como dificultades en los suelos que no se revelan en los estudios topográficos o problemas en la provisión de materiales.
"Hace dos años el problema era que las empresas no conseguían acero o no podían importar materiales. Hay muchas dificultades que pueden aparecer. Pero en un tiempo normal, sin demasiados inconvenientes, la obra tiene que estar terminada en 2027", concluyó.
Cómo será el nuevo puente entre Santa Fe y Santo Tomé
El proyecto del nuevo puente entre Santa Fe y Santo Tomé contempla su construcción en paralelo y al sur del actual, permitiendo así la duplicación de la calzada existente. Este nuevo paso contará con dos carriles destinados al tránsito vehicular en sentido Santo Tomé - Santa Fe, mientras que el puente actual quedará habilitado para la circulación en dirección inversa, incorporando además una bicisenda y una vereda peatonal.
De esta manera, la estructura vigente se utilizará para optimizar el ingreso vehicular a Santo Tomé, mientras que la nueva construcción permitirá agilizar el cruce hacia la capital provincial.
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El viaducto estará equipado con defensas vehiculares y peatonales en toda su extensión, además de columnas de iluminación con tecnología LED. Su diseño fue pensado para no afectar el escurrimiento natural del cauce del río, minimizando así el riesgo de erosiones en las bases del puente existente.
La nueva calzada estará compuesta por dos carriles de ida y dos de vuelta, incluyendo bicisendas en ambas direcciones, banquinas de servicio y carriles de incorporación en las conexiones con la Avenida de Circunvalación. Además, el proyecto contempla la ampliación del sistema de iluminación con estructuras metálicas y luminarias LED, la readecuación de los desagües pluviales, la incorporación de señalización vial reglamentaria y la parquización del entorno. Todas estas mejoras se llevarán a cabo simultáneamente con las obras del nuevo puente y sus accesos.
Intervención en Santo Tomé
En la ciudad de Santo Tomé, la obra incluirá mejoras en la Avenida 7 de Marzo, abarcando el tramo comprendido entre la bajada del puente actual y la calle Macía. Asimismo, sobre el Boulevard Mitre se realizarán trabajos entre 7 de Marzo y 9 de Julio, y desde 9 de Julio hasta Colón.
Para optimizar la circulación vehicular en la entrada a la ciudad, la Avenida 7 de Marzo pasará de dos a tres carriles hasta la intersección con Candioti, donde volverá a reducirse a dos. También se habilitará un carril exclusivo para bicicletas.
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El nuevo puente tendrá una longitud de 1.324 metros y estará compuesto por 43 tramos. Su calzada vehicular tendrá un ancho de 8,30 metros, mientras que la bicisenda y la vereda peatonal contarán con 1,50 metros cada una.
Acceso a Santa Fe
En sintonía con la ampliación de la vía de circulación, se construirá una nueva calzada vial en el sector correspondiente a la ciudad de Santa Fe. Esta se ubicará al norte de la actual y quedará separada por un cantero central verde que preservará la vegetación existente.
Para llevar adelante estos trabajos, será necesario modificar la línea de edificación del terreno, lo que implicará la reubicación y demolición de algunas construcciones pertenecientes al Automóvil Club Santa Fe, situadas en terrenos municipales cedidos en comodato.
En el tramo comprendido entre Candioti y Macía, se establecerán dos carriles en sentido este-oeste, mientras que en dirección este-este se dispondrán tres carriles para mejorar la fluidez del tránsito que se incorporará al nuevo puente desde la Avenida 7 de Marzo.
Finalmente, el proyecto también contempla la ampliación del sistema de desagües pluviales, incorporando nuevas áreas de descarga y reconfigurando los puntos de recepción de caudales para optimizar el drenaje del sector.
